GT-R commenti

@ Alex
Francamente non credo che sulle future M andranno di turbo , o almeno lo spero . Stravolgerebbero il significato stesso di un' M , secondo me . Spero non mi facciano la carognata di montare sulla futura M5 il 4.4 V8 Biturbo 555cv delle X5/X6 M !
In pista tutto quel coppione esagerato in basso serve meno che niente , mentre l'allungo andrebbe a farsi benedire . Allungo che da sempre è il marchio di fabbrica di qualsiasi M (e dell'indimenticata 320is) .
In realta' l'N54 era nato per equipaggiare l'M3 E92 , ma una sorta di rivolta degli Emmisti dirotto' questo motore (che nasceva con oltre 400 cv) sulla 335i . Quindi in tutta fretta si limitarono a ''tagliare'' una fetta del V10 5.0 ed ottennero l'attuale V8 4.0 . Che infatti ha identica cilindrata unitaria , cioe' ogni camera di scoppio ha la stessa volumetria per entrambi i motori .

 

io lo testerei eccome e penso pure tu. Aspetti tanto e poi la usi per andare a fare la spesa?

 

Ps: sapete se è vero che chi monta il PCCB sulle proprie Porsche e va in pista gli viene annullata la garanzia sull'impianto frenante? Ho sentito due testimonianze così...

 

concordo

 

Quanto mi piaccino questi post con argomentazioni con le palle ed inconfutabili!!!!

 

Non credo , sarebbe un controsenso . Che utilizzo avrebbe il PCCB solo per l'utilizzo stradale ? Nessuno , anzi , sarebbe persino relativamente pericoloso , perche' se i dischi non raggiungono una certa temperatura l'auto frena poco e male

 

Non comprendo il senso di tale auto per i track day, non avresti il meglio su strada, e non avresti il meglio in pista.
Per me invece con 100k puoi comprarti un'auto da strada comune ed una pista per un divrtimento assicurato :wink:

 

Certo, ma non stressarla eccessivamente. Se sono capace di arrivare solo a 4 secondi per lo 0-100 non mi importa molto.
Quello che ci farei è mettermi alla prova nei turni in pista, ma non nelle giornate di club.

 

certo che ne senti di cose stravaganti :wink:
questa dei pccb è un'altra bufala

ciao

 

ho i seri dubbi che una m possa fare 25-30 giri di pista consecutivi.
se non ad andature turistiche :wink:

 

se vuoi fare il precisino allora rimarrebbe gran ben poco da commentare sulla gt-r

 

quoto.

 

Guarda Cristiano , credo che qui si entri un po' in un campo minato , nel senso che ciascuno a riguardo puo' avere differenti idee a seconda della situazione contingente , dei gusti personali , delle esigenze .
Tu giustamente hai acquistato una GT-R con l'idea che sia un'auto relativamente versatile e pronta ad affrontare lunghi viaggi con tua moglie e due bimbi piccoli , pur essendo maledettamente efficace anche come sportiva pura . Ed è piu' che coerente come ragionamento .
Un altro potrebbe pensare lo stesso di un'M5 , leggermente meno performante (anche se dopo i 250 secondo me si affianca) ma senz'altro piu' comoda .
Quando si acquistano auto del genere , l'appassionato vede solo i pregi nell'oggetto per cui stacca cospicui assegni .
Nella GT-R vedo una straordinaria vettura high-performance multi-purpose .
Nell'M5 sono affascinato da un motore il cui allungo prepotente è forse eguagliato solo dalle costosissime Scuderia e Lambo Gallardo LP 560-4 (che pesano dai 3 ai 5 quintali di meno) . E' la sua meccanica a colpire in primis , un insieme di ingranaggi e moti alterni che riesce a muovere un colosso di 18 quintali come se fosse una libellula di fine Estate . Capolavoro di ingegneria , una delle migliori unita' della storia , secondo me .
Mentre la GT-R ha una coesione , un'unita' d'intenti , una determinazione nell'aggredire l'asfalto davvero uniche . Ed anche questo sarebbe un buon motivo per acquistarla .
Sono 2 auto sensazionali IMHO , e la scelta non è facile :wink:

 

Mi sono informato meglio: due casi, una Turbo (freni andati dopo 10k km e 5 trackday) ed una Cayman (freni andati dopo 40k km) e su entrambe garanzia annullata ed una spesa di 15k € su ognuna.
Il motivo? Gli acquirenti le hanno usate in pista.

Fine OT

 

Ce n'è di roba da commentare: la GT-R non è solo 0-100, trasmissione e tempo al Ring.

 

Nessuno ti obbliga a commentare
Per me ci sono altre cose da commentare, tipo i componenti con i quali è costruita quest'auto :wink:

 

Spero che sia tu che AlexMi stiate scherzando...a Vallelunga (massacrante per i freni) ho fatto due turni per un totale di 25 giri con le pastiglie originali e le gomme stradali.

Con le Pagid gialle ed i tubi (olio originale) faccio mediamente 20 giri ma non perchè sia stanca la macchina ma perchè mi stanco io, in tutta la giornata ad Anneau du Rhin avrò fatto almeno 70 giri più 1000km all'andata e 1000 al ritorno.

I dischi anteriori li ho cambiati la settimana scorso dopo aver fatto 33000km ed esser andato a Vallelunga, Mugello, Nurburgring, Ledenon, Nurburgring, Rijeka, Le Luc, Anneau du Rhin.

Insomma non direi proprio che sia delicata di freni.:wink:

 

Nicola, vorrei essere tuo nipote! Adottami!

 

due domande da ignorante:
1) i freni sono materiali di consumo, rientrano in garanzia porsche?
2) a meno che tu non sia tordo, perchè hai dichiarato di essere andato in pista?

 

Secondo me, il paragone tra M5 acquistata nuova e GT-R acquistata nuova non si pone proprio, se guardiamo alla tecnologia ed all'utilizzo di materiali.
Sono invece d'accordo se guardiamo in rete, si trovano delle M5 usate ma "immacolate" attorno ai 60k euri :wink:
Se dovessi acquistare una M5 nuova oggi, molto probabilmente propenderei per una Jaguar XFR.