GT-R commenti

la tua non è più nemmeno una m3 se permetti :wink:

 

quoto :wink:

 

Configurando una M3 esattamente come una GT-R Premium viene 87.770, contro gli 84.200 della GT-R.
E non credo che le prestazioni delle due siano confrontabili.

 

A Ginevra ti ci hanno fatto sedere?
A me non sembra tutta sta differenza davanti (dietro non ho provato).

 

tieni presente che bmw sta applicando sconti paurosi oltre il 10 % :wink:
mentre mi pare che per la gt-r non ci sia margine di trattativa (ma non ne sono certo)

e poi di tanti optional che tu hai messo negli 87770 della m3 sono sicuro che si può fare benissimo a meno :wink:

a proposito
nessuno ha notizie della rs5 o rs4 ?
potrebbero riservare una brutta sorpresa alla gt-r :wink:


ciao

 

Capace che buttino sotto il V10 dell'R8 , chissa' . Il 2.5 5 cil. della TT RS è troppo piccolo , il 4.2 V8 non ne ha abbastanza . Mah , vedremo cosa s'inventano .

 

Mi sono posto la stessa domanda per la nuova M5 . Per quanto mi riguarda terrei l'incredibile V10 attuale , che è ancora uno dei migliori hi-revs al mondo .
Forse aumenteranno la cilindrata ed i cavalli , ma la filosofia rimarra' identica . In fondo le VERE M devono essere aspirate . Mi aspetto un 5.5 V10 da 600 cv o qualcosa del genere...

 

Boh, a Bologna l'auto era aperta ed in balia di visitatori qualunque.

 

Gli sconti non devono far parte di un confronto sul prezzo, proprio perchè falsano di brutto il confronto stesso.
Gli optional che ho messo sulla ///M sono gli stessi accessori che la GT-R Premium ha di serie e che la M3 offre a pagamento, provare per credere

Le nuove Audi RS4 e 5 monteranno un V8 da 500cv, ma saranno delle specie di sportive da struscio. Più lusso che sportività.

 

Comunque Marco (Razor) , sulle prestazioni della GT-R non vi è affatto un compromesso . Va fortissimo , come una Scuderia , una Lambo LP-560 , una Porsche GT2 od una 599 , centesimo piu' centesimo meno .
Fa veramente spavento
Semmai il compromesso c'è stato sul prezzo , nel senso che per venderla ad 80.000 cucuzze hanno giocoforza risparmiato su quegli aspetti che l'avrebbero resa pronto-pista . Infatti la V-Spec è parecchio piu' costosa . Ma non sei costretto a spenderci 15-20.000 euro per upgradarla ad uso track :wink:
Che poi sul giro secco vada meno , ci credo poco . Forse quella testata non era in ordine o la pista era troppo sconnessa . Bisogna rivederla :wink:
Un saluto

 

Ma se le uso come track day tools, la m3 con pochi 1000 euro è pronta la gtr ne richiede 20K, in definitiva, è + costosa, e dovrebbe anche andare di +.
Ma perdere qualità, brand, assistenza, ecc, vale 15720K euro per le prestazioni?
E' qui il punto da sciogliere, e lo scioglieranno le vendite, non i nostri blablabla

 

Dietro direi che quelli dietro sono posti di emergenze, oppure fatti per piccoli nani giapponesi..:wink:..
Infatti quando l'ho guidata i "posti dietro" erano riservati alle giacche e alle borse.
Forse un breve tragitto riesce a farlo anche un adulto, ma solo breve..

 

Io direi solo Brand ed Assistenza, dato che la qualità è stata dimostrata in un anno di commercializzazione.
E se per il primo non ci si può far nulla, per il secondo mamma Nissan ha previsto un servizio Pick Up a domicilio (a quanto ho saputo come auto di cortesia danno delle 370Z) e quattro officine con controlli periodici di qualità.

Non sono convinto che per rendere una GT-R da pista servono 20k, quando per me l'indispensabile per fare una giornata in pista con 10 giri di fila, è il radiatore della trasmissione che costa 3k.

 

Non mi è chiaro perchè pensate che una GT-R stock non possa andare in pista, non le manca proprio nulla, ha i Brembo GT a 6 pompanti, gomme in mescola e sospensioni attive, ha tutto quello che le serve.

Se poi uscirà la specV ben venga, sarà sicuramente più veloce e con un compromesso maggiormente orientato verso la pista.

Anche la M3, per dire, necessita solo di pastiglie e gomme in mescola, se poi faranno la Csl, non è che renderà la stock inadatta alla pista, sarà semplicemente meglio.

 

Perdonami, ma dovermi sbattere perchè l'auto la tagliandano in 4 in italia, e non sapere i tempi di fornitura ricambi, imho va bene per un oggetto dall'inusabilità nel quotidiano, come una Enzo, non per una gtr o simile.
E per qualità intendo anche interno auto/materiali ecc, e lì nissan va a livello molto + basso di BMW.
Non ti ho inserito un handycap che è mio privato, una cartella colori degna di un furgone, davvero inadatta a scegliersi bene l'auto..:wink:al 90% che prendono la'uto nera o grigia va bene, per me sarebbe inaccettabile e da rivedere.

 

Ciao Nic
La GT-R (come la maggior parte dei motori turbo stock) , per quanto dimensionata adeguatamente per un uso anche intenso ma stradale , per la pista necessita di alcuni accorgimenti riguardanti lo smaltimento del calore di :
-turbine
-olio motore
-olio trasmissione

Volendo fare i superfighi , ci sarebbe anche la questione del radiatore diff.post. , ma pare non sia cosi' indispensabile a meno di non fare la 24 ore di Le Mans...
Le notizie le ho apprese bazzicando vari forums inglesi , americani , giapponesi e di Singapore dove la GT-R è da tempo sul mercato .
In particolare paiono proprio indispensabili i radiatori maggiorati per l'olio motore (Mocal è il piu'gettonato) e per l'olio trasmissione .
Questi aggiustamenti li fanno praticamente tutti ed un motivo ci sara' :wink:
Poi bisognera' adottare camber ed angoli personalizzati , pastiglie racing e gomme in mescola , ma questo accomuna TUTTE le auto nate con la targa .
Un saluto