GT-R commenti

Io sono innamorato della nuova GT3 3.8...

 

Posso confessare una cosa? Anche a me piace molto...

Ma pensandoci bene con la GT-R balla una differenza di circa 50k €

 

Bravo Marco , sei sempre obiettivo e documentato . E scrivi bene , cosa rara di questi tempi . Devo dire pero' che gli aficionados del 3D hanno tutti una certa cura per la sintassi , bravi !

Solo una cosa , dal 4,1 rilevato al 3,3 ufficioso c'è una bella differenza . Secondo te come si spiega ? Temperature esterne altissime , gomme diverse , imperizia del tester , auto non perfettamente a punto , benzina meno ''ottanata'' etc ?

 

Più o meno... la GTR ti viene sui 85/90k€, mentre la GT3 ti viene sui 125k€: quindi una differenza di circa 35/40k€..

 

Quella che appare su 4r Blue Riviere è fantastica , assolutamente fantastica .
Finalmente ho anche capito come funzionano i supporti motore attivi . Il sistema è magnetoreologico (tipo quello Audi , Ferrari 599 GTB e Vette per le sospensioni) e si accorge quando la guida diventa sportiva , indurendo i supporti e concedendo al motore un movimento sull'asse verticale ed orizzontale di soli 3 mm , in luogo degli 80mm dei primi modelli ed i 18mm degli ultimi . Grande trovata . E grandissima auto .

 

Nel primo test della 09 (Autocar) hanno rilevato lo 0-100 in 3,8s.
La differenza di mezzo secondo è imputabile al non uso del LC (tutti i manettini su R) oppure al non sfruttare a fondo la macchina.

Grazie per i complimenti

 

La GT3 con messa su strada costa 120k . Pero' come si fa a rinunciare alla vernice speciale , cerchi neri o in tinta , supporti motore attivi , sedili in carbonio e PCCB ? Cosi' sfiora i 140k...pero' avresti una vera auto da corsa :wink:

 

Provo a fare una configurazione e vediamo che scappa fuori Spero di smentirmi.

 

Come diceva Masa , con cui ho discusso di recente , dipende molto da fattori e variabili interne ed esterne . Ed i motori turbo sono piu' suscettibili a certe variazioni . Nell'articolo hai scritto che il pazzesco 3,3 è stato ottenuto senza LC , cosa di cui tra l'altro la GT3 non dispone .

 

Ciò che io amo della GT3 è che è un'auto votata per la pista, nuda e cruda, leggera (raro di sti tempi) che va guidata con il massimo rispetto, ma...

...è anche terribilmente efficace su strade secondarie, strette e tortuose! Fa davvero spavento come è in grado di affrontare una strada di montagna...

 

...più che si accorge c'è il tastino :wink:

...secondo me è una bella trovata ma non è il massimo della vita


nasconde un po' il limite dell'auto



e quanto al pccb... meglio 4 bei dischi della cup :wink:

 

Tra supporti attivi (1,2k) , PCCB (8,9k) , cerchi colorati (1,3k) e sedili (4,7k) sei gia' a 16k di optional .

 

Ho cercato di farla il più possibile alla GT-R Limited (85.900€)

Risultato: 131.484,00 €

Colore esterno


Macadamia metallizzato
9S
1.104,00 €


Colore interno


Interni in pelle nera, sedili pelle/alcantara GT3
78
2.754,00 €


Esterni


Dispositivo automatico antiabbigliante per specchietti retrovisori interni/esterni con sensore di pioggia integrato
P12
534,00 €


Cerchi


Cerchi da 19" GT3 con blocco centrale
430
0,00 €


Accessori ruote


Cerchi color argento
346
0,00 €

Cerchi verniciati in colore nero
XDA
1.338,00 €


Interni


Tappetini
810
108,00 €

Riscaldamento sedili
342
438,00 €

Sedili sportivi adattivi
P01
2.154,00 €


Audio


Predisposizione telefono cellulare
619
660,00 €

Pacchetto Sound Plus incluso porta-CD
490
588,00 €

Porsche Communication Management (PCM) incl. modulo di navigazione
P23
2.946,00 €

Prezzo totale*


131.484,00 €

 

E' un sistema da auto da corsa , che montano supporti motore fissi e durissimi , che se da una parte favoriscono la dinamica poiche' il motore non offre deriva e scompensi d'equilibrio , dall'altra fa vibrare tutto l'abitacolo .
Il sistema non agisce sui parametri di riferimento del pilota , che puo' cosi' contare su maggior stabilita' ed omogeneita' dirisposte da parte del telaio . Credo pertanto che i limiti dovrebbero addirittura essere percepibili piu' chiaramente .
L'impianto Cup è fantastico , ma troppo racing per uso stradale . A me farebbe godere il VERO sequenziale ad innesti frontali della RSR , che è un cambio da corsa . Anche lui pero' lo vedo male nell'uso quotidiano e la frizione mi sa che avra' vita breve .:wink:

 

@ Razor
...non hai messo gli optional tecnici , i piu' importanti e costosi...
L'unico optional riportato che metterei sono i cerchi colorati . Che te ne fai dei sedili riscaldati , eheh ?

 

La GT-R stock non li prevede, quindi mi pare più giusto così.
L'ho fatta come una GT-R

 

...è un sistema da pseudopilota, imho
sei sicuro di riuscire a capire come si comporta la macchina con quello?

discorso cup, ho parlato solo dei dischi dei freni in ghisa
perchè non dovrebbero essere utilizzabili per strada?

al massimo fischiano un po'

 

A me è venuta 136.584€ mettendo tutto il possibile per la pista:
PCCB
supporti motore
sedili a guscio alleggeriti in alcantara
fari alleggeriti
sistema di sollevamento asse anteriore

..ma sinceramente anche come è venduta di serie, senza inserire alcun optional, mi andrebbe più che bene!! (forse forse l'unico indispensabile sarebbe il sistema di sollevamento asse anteriore, perchè tra dossi e rampe rischierei di incastrarmi da qualche parte!):wink:

Quindi direi che su una cifra di 121k€ la differenza con la GTR sarebbe meno..

 

Con quella che ho configurato la differenza è 45584€...

 

L'ho sempre detto che le Porsche sono troppo care.:wink: