Fluidodinamica un paio di ball. Son molto cari calcolando che un oggetto del genere lo faranno in automatico in pochi minuti e con pochissima spesa di materiali. Lo "studio" sottostante e' roba da basi elementari di ingegneria... Più il percorso e' breve e stretto e più si guadagna agli alti regimi, mentre non e' un segreto che o cassoncini del filtro aria delle auto "normali" son dimensionati più per le norme di inquinamento acustico che non per la massima efficienza. Ma il guadagno e' cmq poca roba, se si spende max 400 euro va anche bene, oltre e' un furto
Non ho detto che non e' caro,anzi,ma ho incentrati il fulcro sul fatto che non paghi certo i fili della trama di carbonio,che non essendo strutturale non va in autoclave.nel gruppeM paghi piu' il sound,che e' dato dalla fliudodinamica dell'aria in ingresso ram e la sua risonanza. E' solo molto costoso
Il gruppem come il performance bmw serve solo al sound,come del resto il terminale performance,certo che i principi sono quelli base di fisica,ma un cassoncino di aspirazione da corsa,che preveda una sovrappressione in aspirazione non costa 800 euro. Guarda qello della 997 gt2 e guarda quanto costa.raffrontalo a quello del 997 turbo.negli spaccati la differenza dei percorsi e' nitevole,ma i pochi cavalli di gudagno li paghi come l'oro.ed il costo non e' di sicuro il carbonio,anche se made in weissach. Con questo voglio solo dire che certe parti delle auto le fanno pagare tanto a fronte di modesti miglioramenti.ma del resto e' la somma dei miglioramenti ed affinamenti che fanno la differenza,in tutti i sensi
abbinato ad una mappa fatta bene sì altrimenti pochi cv ma tanto bel sound che modifiche meccaniche hai attualmente?
se compri Gruppe-M compri il meglio sul mercato, e in futuro rivenderlo non sarà difficile, Andras ce l'aveva sulla sua 130i e l'ha venduto in 2 giorni qui sul forum
ghrazie1 al momento ho il filtro BMC a pannello,lo scarico finale Supersprint ed il trattamento antiattrito della Sintoflon REP+
perfetto...con airbox e mappa chiudi il cerchio :wink: Volendo anche kat 200 celle ma sugli aspirati un pò si perde in basso, meglio i suoi originali. Di dove sei?
Kompey sulla 130i aveva rullato un incredibile +7cv solo con Gruppe-M senza niente altro. Io credo che associato a scarico e mappa 20-23cv saltino fuori con un'erogazione assai più cattiva. Se poi usi solo V-Power 100 ottani ne vengono fuori di più. Quel motore è generoso negli incrementi perchè nasce non molto pompato di serie. Li conosci questi? hanno sedi in tutto il mondo,sembrano seri: http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=679&id_marke=4&id_model=1192 UPSOLUTE Croatia South South Croatia Betanija 1 21220 Trogir Croatia Telephone: (+385)-(0)98 321 260 Fax: (+385)-(0)91 565 5283 E-mail: contact Information: UPSOLUTE Croatia Center Automotorsport & Oldtimer Centar Hrvatskoselska 32 10250 Lučko Zagreb Croatia Telephone: (+ 385) 1 653 1449 Fax: (+ 385) 1 654 812 E-mail: contact Information:
nel sito ci sono dei commenti (o presunti tali) http://www.upsolute.com/content/view/25/37/lang,en/ BMW 325i I just had my 2006 BMW 325i chipped. I drove it to North Carolina to have the Upsolute guys Rene and Andre chip my car. I am thrilled with the results. The car doesn't feel like a slow dog anymore. Engine feels freer and likes it's performing the way it was intended. BMW had detuned the 325 on purpose so as not to compete with the 330i with the same engine but the 3 liter engine in the US spec 325 has a lot more power that was unlocked with the UPsolute program. I'm very happy. Thank you written by Rob Crowley 12 Sep 2007 Miami, FL USA 2006 BMW 325XI Just unbelievable!! I can not believe how much more powerful and smooth the car feels, I will for sure spread the word about this company and chip. I mailed it to Rene in North Carolina who is just splended to work with, great communication! Thanks so much and I will be chipping my X5 as well!! written by Jose Pocasangre 04 Mar 2009 Sewickley USA
