Greddy PRofec B-Spec II 2 Boost Controller

va bene sui turbo benzina, a cosa ti serve ?

 

C'è qualcosa che non va.

 

la t28 originale è a 0,9
la puoi portare senza problemi di sorta max a 1,3... e dovresti avere poco meno di 300 cv all'incirca

grande motore :wink:

 

non per denigrare il BMWPassion
ma forse è meglio che chiedi in questo 3d di EE che il 98% di chi scrive ha una silvia, sennò mandami in mp il tuo account MSN che ti faccio parlare con un amico che ha una silvia preparata

http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?t=226912&page=213

 

la versione che monta la sunny ha 0,9 originale ma dovrebbe essere tutto uguale per il resto... a quanto gli hanno riferito persone del settore con la pressione a 1,3 si arriva all'incirca a quella cifra, oltre si rischia troppo... dopo con centralina filtro e scarico leggende narrano di 340-360cv, sto lavorando per convincerlo

 

Ciao, non è male, ma preferisco, come la stragrande maggioranza dei mitsumaniaci, l' apexi avcr, più configurabile e malleabile.
Soprattutto puoi variare a tuo piacimento i tempi di risposta dell elettrovalvola.
Un po' incasinato da capire e sfruttare appieno, ma una volta imparato è un gioiello

bye

 

vale non saprei dirti, di sicuro so' che sulla sunny era dato per 220 invece rullava 240 minimo di serie, con la pressione a 0,8 - 0,9 ... poi non so, devo convincerlo ancora a renderla cattiva

 

ahahah un mio caro amico che ha una della dieci sunny gti-r in italia

 

di sunny GTi-R in Italia ce ne stanno circa una 50ina
il motore del Sunny pur essendo un SR20DET è abbastanza diverso dal SR20DET della silvia.
Intanto quello del Sunny è un Red Top
quello della Silvia un Black Top
il sunny ha i 4 corpi farfallati singoli che la silvia non ha, + una gestione elettronica abbastanza diversa; poi bielle + resistenti, iniettori di portata maggiore (da 444 cc) -sono dei top feed, mentre la silvia ha i side feed- e poi pressione turbo + alta

 

addirittura 50? ne sapevo molte meno

'azz il motore è ben diverso allora

 

beh sono ottime basi entrambe, un motore che sopporta 400cv senza rinforzi esagerati.
dalla stessa base han fatto anche quelli V-Tec style
cioè gli SR20VE che nella versione aspirata hanno 190-205cv
mentre in quella turbo pure 280cv.
peccato non li abbiano importati mai in Italia.
figurarsi che nissan ha pure prodotto sulla stessa falsariga anche gli SR16VE dei 1,6 a fasatura variabile che nella versione "normale" sputa fuori 175cv mentre nella versione Autech che equipaggiava la Pulsar VZ-R N1 addirittura 197cv

 

vale: no hai una macchina giusta (e non hai bisogno che te lo dica io)

ora però non mi rimane che far leggere sto thread al mio interessato