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il 325xi nero è una meraviglia :sbav:

 

segnalo un bel mulo da gasare/metanizzare

http://www.subito.it/auto/bmw-520-pochissimi-km-verona-69379995.htm

 

Mi dispiace, comunque spero che nessuno si sia fatto male.

Dal 2100 in su c'è il redditometro, mentre il superbollo parte dai 252 CV (185 kW).

 

mi ricordo all'ultimo raduno la e28..hai dato un'accellerata è fumava dallo scarico....

una touring come quella me la sarei tenuta...il tv era originale blaupunkt ??

 

Si....

però devo dire che ad esempio questo mese il mezzo aziendale si è fatto 3600km senza alcun giro particolare...percorrenza a volte può arrivare oltre i 4 mila...

Un 2000 150cv ho paura sia sottodimensionato per portarlo a 300 mila km in giro di 4/6 anni...

 

era l'impianto originale bmw by philips "carin".

 

Aggiornamento:

prenotata trasformazione BRC Sequantial MY11 con etettroiniettori e bombola toridale da 48 litri effettivi totale 1300 compresa auto sostitutiva!

ho chiesto spiegazioni in merito alla differenza tra gli elettroiniettori e le eletttrovalvole, la differenza sta nel fatto che gli iniettori sono molto + performanti e non si ha perdita in prestazioni e in + con l'impinato in oggetto si può intervenire in modo elettronico per fare in modo che ci sia una miscelazione automatica con la benzina in modo da non dover fare km solo a benzina.

in + le elettrovalvole vanno registrate ogni 30.000 km, mentre gli iniettori no!

mi ha dato due brochure, se volete le scanno e le uppo!

il tipo mi ha detto che la mia macchian dovrebbe avere una paletta nell'aspirazione che permette di migliorare l'erogazione sia agli alti che ai bassi, vi risulta?

nei vecchi impianti per bloccava a metà per avere un gisuto compromesso a tutti i regimi...

Ciao

GNA!

 

la miscelazione con la benzina è una c.agata pazzesca. non ha senso.

 

pare che questa miscelazione venga fatta sono in particolari condizioni, tipo oltre i 150 km/h o nelle accelerazioni oltre un tot di giri...

non sono entrato nel merito, ma riporto ciò che mi hanno detto!

 

resto della mia opinione, questa miscelazione serve in rare occasioni:

1) l'installatore non sa tarare l'impianto o ha utilizzato componenti sottodimensionate, quindi ricorre a ciò quando l'impianto non riesce a star dietro alle richieste dell'auto

2) l'installatore si para il c.ulo su auto con valvole deboli

3) impianti tradizionali su auto ad iniezione diretta, miscelazione atta a non bruciare gli iniettori benzina.

non trovo il senso di fare l'impianto a gas per poi andare in giro a miscela benzina-gpl ancorché solo in certe situazioni.

allora me la tenevo a benzina.

 

buh come ti dicevo riporto solo ciò che mi hanno detto...

ma per il discorso della paletta?

è vero? sulla mia esiste?

 

R: *[[[----GPL----]]]* - Topic Unico

Si chiama collettore a geometria variabile, chi la blocca è sempre per i motivi elencati da Puccio, ovvero l'installatore non è in grado.

Impianto Emer per la Punto arrivato, martedì si gasaaaaaaa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

perfetto, apro una parentesi.....

che effetto deve dare le geometria variabile dell'aspirazione?

può essere che la mia non funzioni?

 

visto che ottimizza l'erogazione a tutti i regimi, l'auto dev'essere regolare e con rendimento simile sia sotto che sopra i 3500-4000 giri.

se non va te ne accorgi eccome.

 

l'impressione è che ci metta un bel tot a prendere i giri...

non è un turbo ovviamente ma non sembra rapida a prendere i giri...

come fare a capire se non funzia?

 

beh che il 318 sia pigro lo sappiamo. verifica confrontando con qualche video in rete

 

l'impressione è che affrontando un sorpasso sembra che ci metta 6000 anni a prendere i giri, invece se sono per dire ai 110 e spingo sembra progressiva e vada abbastanza bene.

In ripresa va ma se butti giù il piede sembra che riceva un calcio dello stomaco e accusi dolore...

chiudo qui L'OT se no mi cazziano e riprendo nel mio 3D che è meglio!

 

Non c'è da scrivere altro