BMW Serie 3 G20 Gestione cambio automatico

confermo tutto anche sulla questione elettrico. devo dire che , pur se attenuato dal motore elettrico, qualche volta il cambio esita, me ne accorgo usando i paddle al volante (modalità cambio M) mentre non capita se lo uso in modalità sport (S) dove la cambiata si fa piu cattiva ma automatica. premendo il paddle in salita ci pensa un attimo e poi cambia, con il risultato ceh a volte sono arrivato a 7 mila giri

 

Premetto che la mia 320xd è nuova ed ancora oggi non ho fatto i 2000 km che il libbretto dice di fare ad andature lente, ovvero non oltre i 3000 giri e 150 km/h, io seguo diligentemente quanto richiesto.
Passando da una 116d a questa ho notato che il cambio/motore si comporta peggio della piccola 116d a trazione posteriore, ovvero a volte ha quel ritardo che denunci tu, ma a volte noto che cambia la marcia ad un numero di giri elevato, ovvero anomalo per un 2000 con 400 NM, sento le cambiate ad oltre 2000 giri, io la uso spesso in ECO Pro, ho notato che questo comportamento fastidioso ed anzi non consono all'auto, è meno presente se non in alcuni casi inesistente in confort.
Infatti guardando sul cruscotto gli indicatori di potenza e coppia istantanei, ho notato che spesso nell'uso normale a 2000 giri non raggiungeva i 400 NM ma si fermava a 300 circa, cosa che ho notato e raccontata al venditore, adesso finisco i 2000 km e dopo la libero un pò con una guida allegra e valuto.

Comunque il cambio della 116d era perfetto, cambiate veloci ed a basso numero di giri quando la usavo in città, e veloce in sport, solo che il motore aveva i suoi limiti, insomma un polmone quando si chiedeva la velocità. Probabilmente vista le prestazioni del motore la BMW ha deciso di mettere delle marce corte per facilitargli la vita.

 

A me faceva la stessa cosa con la mia vecchia 320xd F30.
Adesso con la G20 la cosa è cambiata notevolmente, molto fluido, quasi non mi accorgo quando cambia.
Penso sia un fatto di taratura perchè la tua è nuova, la mia F30 aveva 200'000km e pensavo fosse un fatto di sporcizia del cambio

 

anche nella mia c'è

 

Anche la mia, quello con le palette al volante.

 

Ciao, vado a riprendere questa discussione per un consiglio/chiarimento.
Ho il cambio sportivo con paddles al volante, e anch'io riscontro un certo ritardo alla risposta quando li uso, li trovo comodi solo per abbassare il numero di giri o fare un po' di freno motore.
Diverso, molto diverso e appagante, è l'utilizzo in modalità manuale (spostando la leva a sinistra) e sport.
La domanda è: si può spostare la leva a sinistra anche mentre si sta andando o è meglio spostarla da fermi?

 

La puoi spostare a dx e a sx quando vuoi.
Quando il cambio è in drive è normale che sia poco reattivo, essendo una modalità votata al confort in ogni caso ... Ci fossero problemi si riscontrerebbero anche in S/M.

 

Stesso comportamento su 330i ... effetto molto attenuato con cambio in modalità sport.
Peraltro capita anche a velocità più sostenuta intorno ai 80-90km/h se premi l'acceleratore un po' esita se premi un po' di più (non affondando il pedale .. diciamo meta corsa) ha uno scatto tipo scala due marce.
Non so se centra, ma potrebbe essere l'adattamento del cambio allo stile di guida, ad esempio quando adotto una guida più sportiva/nervosa il fenomeno si manifesta molto meno, o almeno questa è la mia sensazione.

 

Non l'ho capita

 

Beh, se ci sono piccoli difetti che girano qua e là ... possono venderti la soluzione (facendo altri soldi)

 

Si, vabbè

 

Certo certo. Difetti voluti, venditori che ti dicono che sono normali su auto da 50k, così ti prendi quella da 100k. Geni, proprio.

 

Ogni volta che uscito dal box, dopo 2 curve nei corselli a velocità pedonale, imbocco la classica rampa, mi fermo o quasi alla fine della rampa, svolto a sinistra immettendomi sulla strada e ... Il cambio mi tiene la prima ad oltranza fino a 2200-2300 giri indugiando ad inserire la seconda, in maniera abbastanza fastidiosa.
Avrei bisogno di accedere alla programmazione per inserire questa situazione, rilevabile tramite gps e mappa dei corselli del mio condominio, per fagli capire che quando riparto non c'è più una salita molto ripida che a breve affronterò come ho fatto 20 metri e 10 secondi prima!

Se la meccatronica del cambio riuscisse a gestire e predire qualunque situazione con qualunque piede sull'acceleratore sempre ed esattamente come il casuale guidatore si aspetta ... Non la avrebbe disegnata un essere umano ma una entità superiore, altro che marketing votato a spillare più soldi al cliente.

 

Neanche sulla mia serie 4 ha mai strattonato in 10.000km ... Se non lo uso in S/M.
In drive indugia e reagisce più lentamente proprio per non strattonare.
Gli strattoni sono indice di problemi puntuali dell'esemplare, non di comportamenti generalizzati.

 

Ma l'essere superiore per chi lavora? Perché i cambi automatici della serie 3 e della serie 5 li fa ZF, non Bmw, e peraltro credo che siano lo stesso cambio.