BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Gasolio sporco iniettori

più o meno gli stessi sintomi quando a me si bloccò la geometria variabile della turbina, non so se economicamente ti andrà meglio o peggio

 

Ahhhhh... che disdetta e che ferale notizia!!!!
E' una tua congettura, quella del gasolio sporco oppure hai degli indizi fondati? Speriamo non sia la CP4 che soffre e si scassa a causa di scarsa lubrificazione dettata da carburante contaminato.
Nel caso fosse così (gasolio sporco) hai documentazione attestante il rifornimento che puoi far valere in sede di risarcimento danni?

 

brutta storia se fosse quello, mi è capitato lo scorso anno

in conce lo vedono subito: hanno una pasta per controllare il gasolio che a seconda della variazione di colore dà delle indicazioni (non ufficiali)
io feci fare anche le analisi, a pagamento da azienda certificata (più di 200€)

se fosse gasolio inquinato spero che tu faccia riferimento sempre allo stesso distributore e che il proprietario sia disposto ad aiutarti

in bocca al lupo


p.s. a me non accese nessuna spia, la portai in conce perché il motore vibrava in maniera anomala ed andava a 4

 

Ricordo bene, purtroppo @elio.rsvr .
Ora, in base a quel brutto episodio, sono cambiate le tue scelte in riferimento al....rifornimento?! (perdona la pessima battuta)

 

Grazie. Speriamo bene, dai!!!

 

solo Q8... come prima peraltro

quella pompa bianca sulla caianello era l'unica da cui mi servivo quando ci passavo (da ormai 20 anni)

 

un poco più di 4000, con precisione non ricordo

 

con due iniettori di meno risparmierai almeno 7-800€ con iniettori rigenerati (non in BMW)

tieni anche conto che il meccanico mi ha trattato strabene (è il genero di un amico e si è preso una cifra ridicola) ed il pompista mi ha fatto uno sconto

in bmw sarebbero stati 8.300 mi pare

 

Si si.. ricordo bene. Purtroppo

 

purtroppo le pompe cp4 vengono lubrificata dal gasolio stesso...ora che il gasolio è sempre meno ricco di paraffina e altri elementi ..per rispettare le normative ambientali....siamo tt a rischio grippaggio

 

no Ivano, nel mio caso era acqua oltre il limite massimo rilevabile dall'analisi (mi sembra 10%)

 

Infatti. Da quello che ho "percepito" (leggendo in rete e anche qui sul forum),la causa prevalente delle rotture delle pompe CP4 è proprio il carburante di scarsa qualità e/o contaminato.

 

aspetta
il concetto di Ivano "le pompe cp4 vengono lubrificata dal gasolio stesso" è correttissimo ma il danneggiamento della pompa alta pressione non deriva dalle modifiche delle composizioni chimiche dei carburanti (che sono legali e testate altrimenti romperemmo tutti sistematicamente) ma dal fatto che di recente capita sempre più spesso di imbattersi in gasolio o benzina con contenuti di acqua molto elevati

ieri sono andato in bmw per il tagliando e l'accettatore mi diceva che gli era tornata una moto con 150km ferma per acqua nella benzina dopo un rifornimento

nelle vecchie auto senza alta pressione i problemi sono limitati e spesso risolvibili con svuotamento e lavaggio serbatoio e nuovo pieno
nelle auto con pompe ad alta pressione e iniettori con polverizzazione estremamente spinta (fori di diametro microscopico sulla testa iniettore e necessità di tenuta con tolleranze micrometriche dello spillo iniettore) la riduzione del potere lubrificante causato dall'acqua nella nafta crea vaiolature sulla pompa (che in seguito fanno staccare lo strato superficiale e fanno distruggere tutto il motore) ma anche microruggine sulle teste iniettori/spillo che inizia ad ostruire i passaggi facendoli funzionare male o fa impedisce la corretta tenuta degli spilli generando l'accensione della spia motore (si accende solo in questo caso, io ero andato in BMW con l'auto che andava a 3-4 e nessuna spia accesa)


le cause dell'inquinamento di nafta e benzina (e con la benzina e l'alta pressione in BMW mi dicevano che i danni all'impianto di alimentazione ed al motore sono molto più veloci perché basta veramente poco per distruggere tutto) sono da ricercare nella filiera della distribuzione carburanti (grossista, trasportatore e/o distributore) o nella manutenzione dell'impianto (più improbabile perché gli impianti devono rispettare severissime norme antinquinamento sulle cisterne)

 

Esatto, @elio.rsvr in sostanza diciamo la stessa cosa ma io ho usato termini più "caserecci", ecco.
Quando scrivevo di carburante di scarsa qualità o contaminato (da acqua in eccesso come hai scritto giustamente tu) mi riferivo proprio a carburanti "non conformi" alla normativa, ecco. Con tutto quello che ne consegue.
Appunto per questo motivo, oggi più che mai, conviene intervenire utilizzando in aggiunta, prodotti che vadano ad evitare (o, per lo meno a cercare di limitare al massimo) tali "fastidiosi" inconvenienti.
Ma questa è discussione di altre sezioni del forum

 

se c'è acqua in contenuti elevati non risolvi nulla

 

Se l'acqua è molta il vantaggio è che non dovresti riuscire neanche a ripartire dal stazione di servizio ...

 

due pagini dell'analisi

quantità di acqua oltre il limite dell'analisi (5 volte superiore al limite di legge)... questo non vuol dire che c'era "solo" lo 0,1% di acqua, vuole dire che l'analisi si è fermata e non dà il risultato reale

il resto era tutto perfetto con cetano alto, contenuto di Fame molto basso etc. ... effettivamente era nafta Premium solo che qualcuno aveva aggiunto acqua

per non ripartire deve esserci veramente un'enormità di acqua