Gasolio sporco e un paio di problemi

Salve, dopo aver letto e riletto molti casi simili al mio MA NN UGUALI, credo sia opportuno scrivere la mia storia dato che nn ho trovato soluzioni affini al mio caso. Il 20 agosto di questa estate ero di ritorno da Orosei verso Bosa marina (località sarde), ad una 40 di km da Orosei mi si accende la spia della riserva carburante, un paio d chilometri dopo trovo un benzinaio q8 e mi fermo decidendo di fare il pieno nuovamente dato che ero a metà vacanza. Tutto tranquillo fino a che, sull' autostrada 131, in corsia di sorpasso a circa 170 sento il famigerato taglio di potenza e la macchina come se fosse senza turbina, subito mi accosto ed entro in un benzinaio chiuso e rimango al minimo, i giri li prendeva bene, nessuna spia accesa, temperatura acqua ok e nessuna fumosità. Io sbiancato dalla paura di mille pensieri che mi assalgono velocemente: turbina rotta, iniezione con problemi, spese dal meccanico esorbitanti per farla riparare e conseguente rientro forzato ed anticipato dalle vacanze (sono di roma). Riparto e la macchina è come se fosse senza turbina, mi faccio i 75 km che mi restano per tornare a casa a 80 all ora!!!!. Arrivo in tarda serata poso la macchina e nn la riprendo fino al mattino dopo. Intanto a mente fredda ed essendo un meccanico comincio ad escludere varie cose e la mattina seguente vad alla macchina per mettere in moto, risultato: stento a partire, motore a 3 cilindri per circa 7-8 secondi con fumata bianca poi paro. provo a spostarla e faccio delle prove di accelerazione ovviamente dopo averla fatta andare in temperatura. Noto subito che la turbina ha ripreso ma in accelerazione seghetta molto forte. Nn avendo a disposizione un meccanico con un officina per eseguire lavori e avendo soldi contati per la vacanza continuo ad usare la macchina per il tempo restante della vacanza (8 giorni). Finito quel pieno di gasolio, che secondo me nn era per niente buono, mi reco ad Alghero, città molto movimentata, vado in centro e faccio un altro pieno ma di blùdiesel stavolta, la macchina già a metà pieno di quello sporco aveva ripreso ad andare bene solo che in accelerazione con pedale a fondo lasciava dell grosse fumate bianche mai fatte prima. Torno a Roma e faccio subito il tagliando completo: olio motore, filtro olio, filtro aria, filtro A/C, filtro gasolio; niente da fare la macchina va sempre così e così. Mi consulto con l ex proprietario che mi suggerisce un amico centro bosch specializzato in pompe iniezione ed iniettori, la porto e mi dice d trovare 3 iniettori starati e mi cambia il puntale più mi aggiorna un codice che nn so che sia, e me li prova al banco per un totale di ben 340 euro. Al ritiro mi dice che anche se ha fatto il lavoro nn è cambiato niente perchè avrei una valvola che a suo dire sfiata. Praticamente la macchina è un pò più fluida nell accelerazione ma stenta sempre a partire e fuma sempre come un IVECO turbostar!!! Ora è di nuovo in un centro bosch di un amico di mio padre e gli è stata fatta una diagnosi con il test BMW e stanno controllando il ritorno degli iniettori, dopo aver letto un migliaio di prove effettuate sostituendo altrettanti pezzi a detta di ognuno del forum, 2-3 prove andate a buon fine, tutte le altre nn si sa come sono andate a finire, c è qualche anima pia che sa come risolvere il problema o qualcuno a cui è capitata la stessa cosa??????? Premetto che i difetti rimasti sono: stento in partenza con fumosità e prima partenza della giornata a 3 cilindri, fumosità eccessiva in accelerazione e motore con vibratine sui 2000 giri. per il resto accelera bene e prende anche i 220 all ora. Grazie a chi avrà avuto la pazienza di leggere la storia e chi saprà dare delle soluzioni.

 

La turbina è ok perchè nn consumo olio, è sempre alivello, devo dire che la fumosità è molto diminuita dopo la sostituzione del filtrino vapori olio, messo il nuovo tipo a decantazione. Notavo che aprendo il tappo per il rabocco olio c era una pressione esagerata, anche alzando la stecca dell olio il livello saliva alle stelle, ora con filtro sostituito e motore in moto l olio stà perfettamente a livello. Ho anche pulito l EGR due volte, l ho fatta tornare a specchio!!!! e ne ho verificato il funzionamento. Oggi dovrei andare a ritirarla e se nn è risolto ancora nulla provo a smontare: sensore temperatura aria, collettore aspirazione e sensore pressione alimentazione, se dopo nn ho risoltometto un mattone sull acceleratore e la getto nel Tevere!!!!!!!!

 

AGGIORNAMENTO: ho ripreso la macchina dall altro centro bosch e dice che il ritorno del gasolio degli iniettori è regolare, inoltre hanno trovato 3 iniettori scambiati di posto, dice che sono codificati ed hanno una certa portata quindi un iniettore va al solo e primo cilindro, un altro va al solo e terzo cilindro e così via, lui dice d averne trovati 3 invertiti.........mah......... cmq con grande piacere ho notato che il problema fumo è risolto, ora rimane solo un buchetto in partenza con il motore a 3 cilindri x 5 sec nella prima messa in moto della giornata. un esperto meccanico preparatore d roma parla d scarsa compressione in un cilindro e quì se è vero sono davvero volatili x diabetici!!!!!!