GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

Grazie!

Compro subito[emoji106]

sent from iPhone

 

Ma io non ho ancora capito la loro funzione originale....comunque siete dei pozzi di scienza regaz.

 

Scusami, nel tuo link vedo una sorta di "tappo"

Invece nel link di gabo vedo una sorta di guarnizione

sent from iPhone

 

Gianlu se non ho capito male tu che hai N57 devi prendere come Gabo le guarnizioni, mentre chi ha la vecchia versione M57 vanno bene i tappi :wink:

 

I tappi si mettono al posto della basi su cui ruotano le lamelle.

Tappi



Lamelle

 

Ok capito

Non mi tornava il fatto che per il 335d avevano consigliato i tappi

Lui se non sbaglio ha lo stesso mio motore n57 ma con 2 turbine anziché una sola

sent from iPhone

 

E' indifferente. O estirpi le lamelle, lasciando il cestello entro cui ruotavano e rimetti le stesse o - cosa che farò io più in là - metti i tappi

 

No il suo parte dal 231cv

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

Scusate la mia ignoranza ma toglierle che benefici apporta? Per come la dice beck sembrano studiati per dare il meglio... o mi sono perso qualcosa? (Questo 3D a cui mi sono iscritto da poco manda più notifiche di una chat whatsapp con 1000 utenti ahahah)

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

E' più difficile mettere i tappi. O meglio, se installi i tappi, poi devi eliminare tutto il sistema di attuazione pneumatica dell'alberino che comanda la parzializzazione delle lamelle (swirl flaps). E inibire il funzionamento del depressore.

Se togli le lamelle internamente puoi lasciare tutto il sistema in funzione.

Praticamente gli swirl flaps servono per deviare la colonna di fluido aspirato all'interno del condotto di aspirazione.

Gli odierni diesel (o meglio già da metà anni 90') hanno due condotti di aspirazione ed immissione all'interno del cilindro.

Un perpendicolare al cielo del pistone ed uno tangenziale.

Il tuffante centrale serve per immissione diretta. Viene utilizzato agli alti carichi, quando si ha già una buona possibilità di rendere omogenea la polverizzazione del gasolio ed il suo legarsi con l'aria aspirata.

Nel caso in cui si viaggi a basso carico o in una fase di ripresa, le lamelle deviano il flusso aspirato dal plenum di aspirazione, all'interno del condotto tangenziale.

In questo modo il flusso entra tangenzialmente in camera, creando dei vortici di miscelazione (un po' come quando spurghi velocemente un lavabo e si crea un gorgo)

Questi moti interni (swirl) aiutano nell'omogeneità di miscela e migliorano la combustione, quindi i consumi e quindi la "velocità" con cui il motore risponde al variare del carico.

 

Ma ancora nel 2017 si parla di lamelle?

Tolte dal 150 dal 204 ed anche dal 163 senza mettere un bel nulla di tappi o robe varie. 100€ due / tre ore di lavoro e stop. Disattivato egr da mappa.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

Semplice osservazione.

Esiste un tasto cerca.

Esiste un club slamellati e contenti.

Fai te.

 

No o metti i tappi, o estirpi le lamelle dalle sedi in "plastica" lasciando quindi tutta la carcassa del sistema di swirlflap.

Senza lamelle (con entrambe le soluzioni) hai flusso entrante in camera in entrambe le direzioni.

Il motore lavora in condizioni "standard" senza privilegiare i bassi o gli alti regimi.

Soluzione la tua che abbraccia la volontà di estirparle.

Vero anche questo, ma un ripasso nel pour parlez, non fa mai male.