G.rear - 120d coupè PK

Normale, manca camber davanti e bisogna intervenire anche sulla convergenza che di serie è fin troppo conservativa. Ma per questo esistono fior di pagine dedicate /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

buona lettura !!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=150302

p.s. non ho ancora visto foto.....

 

Si devi rifare gli angoli (convergenza).

Il problema è che quella anteriore è modificabile solo la convergenza, nel posteriore anche il camber.

Quindi, in linea di massima, per migliorare l'anteriore bisogna peggiorare il posteriore... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ma per migliorarla un pò e toglierle un pò di effetto sottosterzante, non c'è bisogno di un intervento radicale, ma solo una modifica agli angoli /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

se poi vuoi un lavoro più radicale, perchè hai bisogno della prestazione estrema, allora è diverso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Allora basta regolare gli angoli...

Poi quando torni al treno es tivo ( /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), se necessiti qualcosa di più estremo, se ne può parlare... :wink:

 

Mah, non so cosa intendi tu per sovrasterzo. La scodatina col posteriore la fai anche con una 116d, ma non la definirei sovrasterzo. Con quella gommatura e senza neanche l'edl dietro non avrai mai perdite di aderenza degne di nota, solo qualche sculettamento nulla di più, io non lo chiamo sovrasterzo...

Ovvio che è cosi, col camber che ci si ritrova da stock per far curvare l'auto si riduce aderenza dietro :wink:

 

Io anche impegnandomi snon sono mai arrivato a controsterzare più di 270° di volante, ma ho dovuto veramente faticare e ho più coppia, rapporti più corti, edl e gomme più consumate. Per me sono scodatine, niente di più.

Sul bagnato si arriva anche a fondo corsa del volante, e quello è un bel sovrasterzo di potenza.

 

penso si parli di tendenza sovrasterzante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

sentire l'anteriore in sottosterzo, in alcuni frangenti, non è piacevole guidando una TP /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Gianlu, ma qualche macchina di serie ha una tendenza sovrasterzante?

Ne muoiono già abbastanza cosi sulle strade /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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G.Rear, puoi percorrere due strade.

Comprare le piastre camber che ha in vendita PITO28

Asolare i duomi anteriori

Così facendo potrai regolare il camber all'anteriore e, nel mio caso (piastre camber + asolatura duomi) arrivare a superare, seppur di poco, i 2° di camber anteriori.

Ti assicuro che la macchina cambia parecchio già così!

 

Sarebbe opportuno però indicare anche gli svantaggi di modifiche del genere.

Perchè magari domani asola e monta i CP e dopodomani apre un post in cui chiede come mai la macchina è cosi sensbile sul veloce e lo sterzo segue tutte le imperfezioni dell'asfalto

Non esiste la modifica definitiva che risolve tutti i problemi, bisogna scegliere da che lato tirare la coperta in base alle proprie esigente e ai personali gusti di guida.

 

270°=3/4 di giro del volante