fumo blu dopo una discesa

oppure cambiare auto

 

Allora io invece ti rispondo da possessore che ne sono e qui in diversi hanno potuto constatare con i lori occhi e sedere di come sfrutto i veicoli.... E per di più sono uno che amo sputare anche nel piatto in cui mangio... Ma ancor di più, sono amico vero di un altro possesore conosciuto qui sul forum e proprietario di M5 Benny. Bene la sua auto ha compiuto adesso 180.000 km. Entrambe le nostre M5 sono quelle restyling (cosa molto importante). Bene, la mia ha ora 132.000 km e ti posso garantire che non ha mai avuto problemi di Vanos nè di consumo eccessivo olio motore (sfruttandola al limite arrivo ad 1kg ogni 1500 km).
Ma la cosa ancora più "affascinante" è che quella di Benny ha proprio fatto verificare la compressione in questi giorni e con i suoi 180.000 si trova gli 8 cilindri che variano di un valore che va dai 17 ai 18!! Da non crederci... Attento parlo di compressione non R/C....
Invece la storia dei battiti sospetti mi piacerebbe tu me la spiegassi un po'...
per ora ha livello meccanico le uniche rognette sono state il malfunzionamento di 2 sensori di posizione camme di una bancata e nella guida esasperata saliva la temperatura acqua... Grande preoccupazione ed invece è bastato dare una pulita esterna al radiatore che era molto sporco e tutto è ritornato ad hoc!! :)

Come hanno giuà suggerito partiamo dal verificare la compressione... Prima di tira giù tutto... A meno che non si approfitti per sovraliemntarla tramite compressore volumetrico o centrifugo....
Qualcosa mi dice che qualcuno a breve lo farà....

Addio Porsche 997 Turbo.... nel km da fermo saranno caxxi!!

 

Scusami, ma non la reputo una valida alternativa... Con la cifra che ci ricaverebbe mai e poi mai si sognerebbe di riprendere una super-car del genere...
A meno che non voglia passare all'ultima M5 che ora si iniziano a trovare intorno ai 40-43 mila €....

 

Quella di Benny è pure pompata da apirazione e scarico.

 

Il problema è che dal momento che apri sostituisci guidavalvole, ritocchi la testata, cambi pompa acqua, catene della distribuzione, bronzine... E con quei km ti veine vogli di sostuirli proprio i pistoni...
Dovessi fare quel motore con quei km mi metetrei l'animo in pace e lo sovralimenterei...
Intanto se si intende sostituire anche i pistoni in tot. si va sui 7-8 mila euro... con 11-12 mila grosso modo se le cose vanno come dovrebebro andare lo si sovralimenta...

 

Come aspirazione l'ha riportata di serie.. e come scarico ha il solo terminale+presilenziatore (che ho appena adesso acquistato anch'io) più mappata a suo tempo da Ferraris e stop.

 

se avessi da affrontare una spesa simile io punterei sul cambio auto, fin dei conti 190000 non sono pochi :wink:

 

Ha venduto l'assetto KW?

 

ALT... Parlavo di 11-12 mila complessivi... Ovviamente sto parlando con un volumetrico non nuovo...

 

No lo ha ancora su... Io ho fatto ritarare i miei da Girardi a Pistoia e pure abbassare le mie molle unitamente ad una modifica per il camber anteriore.. Sono soddisfatto... Altriemnti glieli avrei presi io..

 

si... per prendere un'altra M E39. Sinceramente cambiarla per passare a qualcosa di piu' moderno sarebbe in ogni caso una delusione. Quel V8 e' qualcosa di eccezionale, e se c'e' disponibilita' economica aprirlo e rimetterlo a nuovo e' la cosa piu' giusta a questo mondo da fare.
Ma d'altra parte ad ognuno il suo, a me personalmente la passione nell'avere l'auto nuova non dice niente, mi dice molto di piu' averne una che pesta

Penso che l'unico motore che mi emozionerebbe quanto quello sarebbe il V10.


Riccardo

 

Oddio con quella cifra mi prenderei un bel 997 turbo ed in più con la rimanenza farei proprio sistemare la M5!!:wink:

 

Concordo, però attento, il V10 non ha i bassi del V8.... Diciamo che come architettura preferisco il V8... Il V10 adotta una tecnologia più evoluta, ma non è l'essere V10 a fare la differenza...

 

ihihih ma per 190000 intendevo i km con quei soldi, ci aggiungo qualcosa e mi faccio un 430 scuderia

 

Problema noto, verifica se ha avuto il richiamo del blocco motore.
in ogni caso se non hanno ripassato le sedi valvole, le valvole tagliate al laser lasciavano trafilare di +.
In ogni caso quel cassettone di motore di problemi consumo olio ne da sempre, è che il tuo è davvero troppo per far finta di nulla...
Auguri

E se puoi, dalla via, prendi una e34, altro pianeta.

 

Allora, definire cassettone il V8 5.000 BMW significa essere veramente ignorante in materia di motori... E per di più finire con il consigliare una E34 rispetto ad una E39..... Poi leggo la tua sign...
Cmq 190.000 km non sono pochi e se la fumosità allo scarico si riduce solo alle accelerazioni che avvengono dopo fasi di discesa non mi preoccuperei più di tanto..se invece ad ogni accelerazione fuma olio dallo scarico la cosa sarebbe più preoccupante.
Ancora che olio hai messo?

 

effettivamente...............:wink:

 

Perdonami, ma dell'ignorante lo dai ad altri.... Io nei motori ci metto le mani, e vedo come sono atti, e ti assicuro che è un cassettone, con tecnologia costruttiva pari al 4.4 V8 da cui deriva, e delle lavrazioni meccaniche insufficenti, non per nulla nelle restyling hanno cambiato tante cose.
La e34 è una M5, la e39 un 540i con gli estrogeni, provale... ma non a are il garino al semaforo (uso tristissimo per una M5), ma acendole volare come meritano: la e39 è sempre goffa, pesante ed impacciata.

 

aspettavo la risposta