Frizione BMW Benzina e valvola CVD

Grazie a tutti

Potrebbe essere il volano bimassa o qulacosaltro dovuto alla trazione integrale che hai sulla tua.

Il comando non sarà mai abbastanza secco come la 200sx che senti pure la mano sulla leva del cambio.
La bmw nn sento + niente mi trovo pentito d nn aver preso lo steptronic

 

....eh Rox sto temporeggiando perchè non so come procedere per lo spurgo, ho letto qualcosa sul TIS ma ovviamente non ho apparecchietti bmw staff style e quindi mi sa che farò fare il lavoro in conce... ma io odio andare in conce e lasciargli la macchina... non mi fido per niente :-(

 

evitami di vedere il TIS...
si può fare solo il circuito della frizione e devo fare per forza i freni?

 

...temo di aver capito che siano collegati :-( ....

 

Ciao Army,

se non hai mai visto neanche una volta fare lo spurgo dell'olio freni da un meccanico forse è meglio portarla da uno di fiducia, che ti mostri anche come si fa mentre esegue lui il lavoro.
Sai, sui freni non si scherza!

Perché devi per forza portarla in conce?

Io l'ho visto fare (anche se un po' a rate), alla fine non è poi così complicato ma bisognerebbe essere in due.

Le pinze dei dischi, una volta smontate, le inserivano in un morsetto che veniva stretto sul pistoncino, così da farlo rientrare completamente e spingere il residuo d'olio all'esterno.

Nel rimontaggio, una volta collegati i tubi, aprivano una valvolina che si trova sulla pinza (chiusa da un tappetto avvitato), alla quale attaccavano un tubicino trasparente che terminava in un contenitore di plastica.
A quel punto, mentre uno pompava sul pedale del freno, l'altro verificava che le bolle visibili nell'olio che passava nel tubicino non vi fossero più.

Finito un lato passavano all'altra pinza.

Scusa il linguaggio poco tecnico e la spiegazione piuttosto approssimativa...

Saluti
Daniele

 

....figurati altro che scuse anzi, grazie per l'interessamento! Ho visto fare su mezzi non bmw lo spurgo freni, ed io per primo me lo son fatto + volte.... ma sulle moto! Ho letto sul TIS che la procedura di spurgo BMW, pare sia stata "complicata" dall'aggiunta di centraline e sensori che devono essere "attivati" per procedere allo spurgo! Dal manuale TIS sembra ci voglia una laurea specifica per lo spurgo freni.... bah.... :-(

 

Oh Santo Cielo! Questa non la sapevo!

Beh, con tutti sti sensori e centraline a questo punto mi aspetto che si spurghi in automatico! E che cavolo!

Il motto dell'ingegnere spurgatore: "No spurgo, non parti!"
Abbiate pietà....

Daniele

 

domani cerco di postare quanto scritto sul Tis... sta sera son troppo cotto!

 

Ottimo! GRAZIE!

 

è lo stesso circuito... cmq si fa come in tutte le altre auto, in 2 uno dentro a pompare (si danno 4 -5 pompate per mandare in pressione, l'ultima si tiene premuto), contestualmente l'altro come descriveva Daniele, apre la valvola sulla pinza per far uscire le bolle d'aria, una pinza alla volta, ed è meglio fare doppio giro per sicurezza. Man mano che si spurga si controlla poi il livello nella vaschetta... a circuito completamente scarico serve meno di 1L di olio, compreso lo spurgo (e te ne avanza)...

 

Allora io la caverei quella maledetta e come suggerito da Rox farei fuoriuscire volontariamente l'olio dal circuito per cambiarlo dato che è stato fatto circa 3 anni fa dall'ex proprietario... però per lo spurgo leggo sul TIS questo che mi preoccupa un pò:

"Collegare il sistema di diagnosi e informazioni DIS BMW. Chiamare la funzione di sfiato del sistema idraulico ABS/ASC+T. Collegare lo sfiatatoio al serbatoio compensatore e accenderlo. AVVERTENZA: osservare le istruzioni d'uso dello sfiatatoio impiegato. La pressione di riempimento non deve essere superiore a 2 bar."

E poi diche che per sfiatare l'asse posteriore bisogna verificare come descritto sul DIS.


....ordunque.... il caro veccchio "pompa-pompa-pompa-tieni premuto" è ancora valido?! Io farei anche delle prove per vedere come va, ma si parla di freni qui non di fanali.... e mi è già capitato una volta in montagna che la macchina decidesse di NON frenare.... non è stato molto bello

 

tranquillo, la mia frena eccome... :wink:

ed è già la seconda volta che lo faccio in 1 anno e mezzo... (la prima appena comprata)

 

...allora.... procedo entro il weekend! Prima corro a comprare l'olio per i freni!

 

la casa madre per spurgare fa aprire le valvole dell' ABS/ESP

si fa tutta una procedura lunghissima con la stazione diagnosi.

serve e non serve.

se non si spurga l'ABS quando questo entra in funzione il livello della vaschetta scende fino a rimpire i suoi condotti.

andrebbe spurgato il tutto bene e poi fatta qualche frenata magari su sterrato facendo inserire l'ABS e ricontrollare il livello di volta in volta.

per levare la valvola alla frizione non vanno spurgati i freni se non fate scendere il livello.
quindi riempite al massimo la vaschetta, pinza a grip nel tubo flessibile della frizione. eliminate la valvola, ricollegate il tubo, levate la pinza a grip e spurgate subito quella piccola porzione di tubo pompando sulla frizione fiunchè non è perfetta.

se l'olio nella avschetta non scende sotto il minimo non c'è pericolo che vada aria nei freni.

 

...bene! Allora procedo come suggerito da Cruel! Stringo il tubo con mini morsetto a C, stacco, tolgo, riattacco.... poi pompo sul pedale frizione e apro lo sfiato "lato frizione" mentre tengo premuto.... cioè mentre qualcuno tiene premuto e io sto sotto

 

esatto il classico metodo:
pompa, pompa, pompa, pompa, tieni che apro! pompa, è salito? no? pompa, pompa, pompa, pompa, tieni. va meglio?
quante volte l'avrò fatto!

 

ma stringendo il tubo con un morsetto non c'è il rischio di rovinarlo?

 

dentro il passaggio è piccolo, la gomma è grossa, basta premere poco per tappare il passaggio, non va stretto forte.

 

Grazie a tutti per i suggerimenti, credo che farò l operazione appena facciamo la frizione.
La frizione non stacca completamente e specialmente ad alti giri non avviene il disinnesco.
Spero sia solo il disco....

 

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