BMW Serie 3 G20 Freni posteriori dopo soli 25k km

Ottimo
Tanti soldi risparmiati e si spara non succeda più

 

Salve a tutti,
mi sono appena iscritto al forum...
Mi piacerebbe fare due chiacchiere con qualcuno di voi che abbia avuto un'esperienza analoga alla mia:
Ho acquistato un 318d touring automatica lo scorso maggio 2020( mod.G20)e soltanto dopo 16000KM ho dovuto cambiare le pastiglie posteriori.
Premetto che prima di acquistare la 318d t. avevo una 316d touring automatica venduta a 30mila KM per passare ad un modello che avesse una potenza, direi, un tantino più centrata al tipo di vettura.
Con la 316d touring del 2018, dopo 30mila km lo stato delle pastiglie dei freni era al 50%.
Ora mi chiedo:è normale che dopo 16mila km le pastiglie posteriori siano finite e quelle anteriori ancora al 50%?
Ringrazio ed attendo Vostro gradito riscontro

 

Buonasera a tutti. Prime Pastiglie cambiate a 17500 Km, ora sono a 32000 Km e da avviso di sostituzione...

 

risuccesso ancora nonostante sostituzioni componenti
dicono che conoscono la situazione
per ora continuano a sostituire in garanzia

 

mi sa che il problema sorgerà quando terminerà la garanzia ...

 

anche su X1 F48 molti lamentano cambi pastiglie a bassissimo chilometraggio, ma 17500 sono un insulto, soprattutto visto il costo dell'intervento. Boh, o partite di ricambi difettose o ci marciano su un pò troppo

 

Se effettuano l'intervento in garanzia è perchè riconoscono una situazione di difetto ma ovviamente arrivare ai richiami aspettano che si conclami su casistiche più ampie.
E non mi parrebbe strano quel che dici, magari è anche probabile giochino sull'ignoranza dell'utente medio.

 

Che problema sarà....???
Basta pagarle...
A parte che si pagano anche in garanzia.....

 

@viperino
rispondevo ad @agostino5 su questo suo post:

interpretando l'anomalia come un difetto riscontrato senza oneri a suo carico.

 

Bene cosi...

 

Riguardo a questa anomalia, stavo facendo una riflessione. La G20-21, secondo le prove di Quattroruote, è un modello realizzato con una chiara tendenza alla reattività del retrotreno. Sempre la rivista fa notare (mi riferisco ai numeri di marzo e novembre 2019) come il controllo di stabilità sia tarato in modo anche eccessivamente conservativo, per rendere più sicuro il comportamento della vettura.
Questo quadro si attenua poi con la prova della G22 di novembre 2020, dove si riscontra un comportamento generale più omogeneo e si ipotizza un intervento della Casa sulle tarature (tenendo conto delle differenze di dettaglio fra la coupe e berlina/touring), probabilmente esteso a tutta la famiglia dei modelli G2x.

La mia ipotesi: non è che si consumano i freni per continui micro interventi del controllo di stabilità? Questo spiegherebbe il fatto che “il problema è noto alla Casa, interveniamo in garanzia” in attesa di una soluzione (a memoria però un richiamo per ritarare le sospensioni non lo ricordo per nessuna vettura di nessun produttore).

Problema dell’ipotesi: viene riscontrato un problema di pinze e vengono sostituite anche quelle. Non torna con l’idea lanciata sopra.

Sondaggino per chi sta riscontrando l’usura anomala: di che mese/anno è la sua 3er?

 

Parlando di freni non esiste più la possibilità di vedere quanti km mancano prima del cambio pastiglie?

 

No, lo dice solo quando manca qualche migliaio di km.

 

Così hai a disposizione meno tempo per incazzarti.
Sembra una soluzione ad arte ...

 

Va be io non ho mai cambiato le pastiglie nella mia vita automobilistica...e ho 43aa...effettivamente non ho mai superato 90.000 km con le auto e a questo punto penso di avere piede molto leggero...

 

Io freno leggero, però le pastiglie le ho cambiate...ma effettivamente stando attenti 80-90.000Km si riescono a fare. Ho avuto più consumo con quelle posteriori, su Golf...Per qualche motivo si consumano abbastanza rapidamente. Ma parliamo sempre di minimo 40-50mila Km. In quella che ho adesso, che ne ha 50.000, non ho ne ho cambiata nessuna.

 

Su Golf MK4 (molto mappata) cambiavo dischi e pastiglie anteriori ogni 40/50.000 km perchè ovalizzavo di continuo mentre le posteriori, su 270.000 km in totale, le avevo sostituite solo 2 volte.
Sulla E91, venduta con 184.000 km, ho sostituito dischi e pastiglie una sola volta a 80.000 km con tutto il pacchetto ATE/ATEceramic ed erano ancora in ottime condizioni al momento del "trapasso", stessa cosa sulla A4/4 in 140.000 km (sarà che non ho più una guida spericolata o prevedo molto facilmente la frenata in casi di emergenza).
A quanto si legge però sembrebbe che i materiali delle pastiglie siano particolarmente teneri, cosa probabilmente dovuta ai massivi microinterventi in frenata e che il "difetto", se così vogliamo chiamarlo, sia risaputo in casa BMW tantè che diversi interventi li han passati in garanzia sostituendo anche le pinze.

 

Io sulla MK4 i posteriori li ho dovuti cambiare prestino perchè sai, il freno a mano era ancora meccanico e si usava volentieri...

 

Non l'ho più usato dopo aver spaccato il ponte posteriore al Peugeot 205 rally
Avevo 19 anni e mio padre mi aveva detto: "Tiri ancora una volta il freno a mano ti smonto le ruote e vai a piedi!", da lì mai più freno a mano!