BMW Serie 4 G22/G23/G26 Frenata un po cosi,cosi....

Anche in nell'articolo del tuo link, non è citato alcunchè riguardo all'autore e di cosa si occupa

Per me la verità è quella descritta da chi ha competenze per farlo, per farti capire meglio allego una tesi di laurea presso il Politecnico di Torino dell' Ing. Vincenzo Pirrello, il documento riguarda il problema dei fischi ma il paragrafo 1.4 tratta nello specifico i freni a disco e nelle pagine da 35 a 39 trovi le leggi della fisica che governano i freni a disco, infine a pagina 36 troverai una frase riguardo la velocità di scorrimento tra pastiglia e disco:

Per inciso, aumentando il diametro del disco aumenta sempre la velocità di scorrimento; invece, se si mantiene il disco originario (oppure pari diametro) e si adotta una pinza maggiorata, la velocità di scorrimento rimane quella originale

Buona lettura della tesi

 

Partendo dall'assunto inderogabile che tutta l'energia cinetica sottratta al veicolo durante una frenata viene trasformata in calore dal lavoro di attrito.
Il bilancio energetico è sempre uguale, indipendente dalla "velocità di scorrimento" del disco sotto le pastiglie, in parole semplici a parità di decelerazione (energia cinetica sottratta al veicolo) il calore da smaltire è sempre lo stesso e un disco più grande lo fa meglio.
Il passo della tesi, che citi ed estrapoli da un discorso più ampio, tratta la necessità di utilizzare materiali adeguati per la mescola delle pastiglie in funzione della velocità di scorrimento; ci sono materiali che soffrono più o meno tale velocità (e le temperature che si generano che non dipendono direttamente da essa) diminuendo il coefficiente di attrito ed evidenziando il fading (necessità della stabilità del coefficiente di attrito).
Disco più grande o più piccolo non cambia nulla, se non la necessità di usare mescole adeguate.

 

Premettendo che durante la frenata dell’automobile, l’energia cinetica viene trasformata in energia termica dell’elemento frenante, in seguito all’attrito da pastiglia e disco. Naturalmente, l’assorbimento del calore dipende dalla capacità termica del disco. Pertanto, più grande e grosso è il disco, migliori sono i parametri (più materiale equivale a una maggiore capacità termica). Allo stesso tempo, tuttavia, è indispensabile abbassare rapidamente la temperatura del disco, in modo tale da prevenire la comparsa del fading. Secondo me nel mercato è difficile trovare pinze maggiorate sicuramente è più facile trovare kit maggiorati. A questo proposito aumentando la superficie della pasticca con pinze maggiorate, come cita @Winterdog , a parità di diametro del disco si ha una situazione di fading maggiore cioè che il disco non riesce a dissipare correttamente il calore con conseguente diminuzione della forza di frenatura quindi una situazione peggiorativa. Con il raggiungimento di temperature elevate, i freni avranno una forza minore nell'arrestare il veicolo, costringendo il guidatore a esercitare maggiore forza sul sistema, generando un effetto doppiamente negativo che aumenterà il calore diminuendo l'efficacia dei freni. Deve essere tutto bilanciato a mio modestissimo parere

 

Sbagliatissimo!

L'energia da dissipare in frenata si ottiene dal peso/velocità del veicolo e dai bracci di leva tra i punti contatto tra l'asfalto (e gomme) e i punti in cui viene applicata la forze frenante (contatto pastiglia/disco asse di rotazione della ruota)

Se aumenti il diametro dei dischi (e, quasi scertamente anche del cerchi e delle gomme), aumenta anche il braccio di leva, pertanto aumenta anche l'energia da dissipare

E poi, che la velocità di scorrimento non incida sul bilancio energetico, è una tua invenzione visto che maggiore velocità di scorrimento comporta maggiore energia da dissipare

Infine, come già detto in precedenza:

• dischi maggiorati nel diametro obbligano comunque pinze diverse e poste ad una maggiore altezza da terra
• il maggiore diametro dei dischi obbliga (quasi sempre) l'uso di cerchi più grandi e aumento dell'altezza da terra del baricentro del veicolo
• cerchi maggiorati, dischi maggiorati e pinze più grandi costituiscono un aumento delle masse non sospese, aumento superiore a quello con solo la pinza maggiorata (cerchi e dischi immutati)
• cerchi maggiorati, dischi maggiorati e pinze più grandi costituiscono un aumento delle inerzie e della massa totale veicolo, aumenti superiori a quelli con solo pinze maggiorate (cerchi e dischi immutati)

 

dimentichi che le gomme hanno la spalla più bassa con i cerchi maggiorati quindi il baricentro del veicolo rimane invariato

 

Con riferimento alle auto BMW, sul sito
https://www.wheel-size.com/calc/
potrai verificare che aumentando il diametro dei cerchi e montando i pneumatici abbinabili (non tutti, perciò) allora il diametro della ruota aumenta nella maggior parte dei casi quando il aumenta il diametro del cerchio

 

ma cosi facendo si allunga il rapporto di trasmissione finale o sbaglio?? pensavo che all'aumentare del cerchio ed al conseguente diminuire della spalla il diametro rimanesse pressoche' uguale........

 

Si, di poco si allunga anche il rapporto finale

Comunque, gli aumenti di diametro della ruota sono nel range 2-10 mm, allego alcuni esempi di confronto rispetto alla ruota standard della mia F21 (205/55-R16) con le opzioni di cerchi disponibili quando la presi io (2017)









I confronti li ho fatti rispetto sulle ruote anteriori (la frenata è quasi tutta lì)

 

Con questa affermazione la chiudo perché diventa inutile.
Non so su che competenze tu basi le tue elucubrazioni, ma quello "sbagliatissimo" denota la mancanza della basi, non sai di cosa parli.

 

Minore è la superficie radiante che scambia calore, minore sarà l'energia ceduta, le pastiglie la coprono, le pinze limitano l'afflusso di aria fresca.

 

Se leggi la tesi universitaria che ho caricato, ti renderai conto del contrario

 

La hai scritta tu?
Non credo, visto cosa affermi.

 

Ciao
no se non c'erano segni di alcuna frenata puoi stare moderatamente tranquillo

 

@rsturial tu frena con la tesi e vedrai che ti troverai meglio

 

Esatto è quello che asseriscono ma pare non sia così
"A questo proposito aumentando la superficie della pasticca con pinze maggiorate, come cita @Winterdog , a parità di diametro del disco si ha una situazione di fading maggiore cioè che il disco non riesce a dissipare correttamente il calore con conseguente diminuzione della forza di frenatura quindi una situazione peggiorativa"

 

Comunque tutti ragionamenti corretti. Però se come me usaste un paio di giorni a settimana, in città, una clio, automaticamente vi sembrerebbe che la bmw frena alla grandissima

 

Anche io lamento una potenza frenante non soddisfacente, provengo da una VW Tiguan e mi aspettavo molto di più, c'è da dire che la massa della macchina è superiore e anche le prestazioni sono superiori, in un attimo ti trovi a 150 km/h, poi è chiaro che l'automobile che ti trovi davanti a 50 m si avvicina molto velocemente anche frenando energicamente, probabilmente è solo una sensazione, ma mi aspettavo una decelerazione superiore specialmente a basse velocità, ripeto per me sono solo sensazioni, nel complesso sono soddisfatto, ma non posso fare altro che confermare quanto dice l'autore della discussione, saluti

 

È un errore comune pensare che con un impianto poco prestazionale gli spazi di arresto siano più lunghi, nulla di più sbagliato.
L'impianto migliore garantisce: meno sforzo sul pedale a parità di potenza frenante; costanza di rendimento in caso di frenate ripetute specie in discesa, dove gli impianti normali non adeguati alla guida sportiva vanno in crisi a causa dellonstress ripetuto e incapacità di smaltire il calore; estetica con dischi grossi, forati, flangiati e pinze grandi, tecniche e colorate.
Pestando bene sul pedale del freno, nelle situazioni normali anche in emergenza, gli spazi di arresto variano di qualche metro scarso ... Fanno molto di più 4 gomme nuove e performanti.