forse la mia 535d è remapped

domenica attacco l'mpps e che dio me la mandi buona... l'mpps è un programmatore Obd, fa abbastanza macchine.

ovviamente non ho quello ufficiale, ma quello clone, si compra ad una miseria.

se dovesse inchiodarsi , intervengo di BDM, ovvvero si riprogramma con un altro programmatore diretttamente sulla centralina , smontandola quindi

 

adesso va normale, se la provassi originale mi metterei a piangere perchè tocca mandarla avanti a spinta..

son curioso senza DPF a vedere come va, ovviamente ristemata in mappa, sennò continua a rigenerare ecc ecc.

 

la verità è che purtroppo la roba seria che va forte costa , noi ci "raccartocciamo" con quel che abbiamo. Comunque per adesso i 35d bmw son i motori con + potenziale.

i 3.0 tdi biturbo audi da 313cv, mi pare di aver letto che girano già a pressioni di 2 bar, ma sicuramente si riferisce al picco di pressione e non a regimi prossimi ai 4000-4200rpm. un 35d a 2bar tenuti fino a 4000-4100 rpm , con lo scarico libero senza kat e Dpf , 380cv le spara fuori.. a motore sempre...

poi comunque il discorso è che nei diesel pochi le preparano, anzi preparati di 35d mai visto uno in tutto il mondo.

il massimo che puoi vedere è scarico libero e intercooler, stop.

Probabilmente lavorando di fino sui collettori di aspirazione e sul turbo grande, 400cv si prendono con più facilità senza dovere girare a 2,2bar di pressione.

 

mah pure un serie 3 monta lo stesso motore...se è fatta come si deve non fuma e tira fuori cavalli.

ovvio che se inietti troppo o vai fuori fase utile di lavoro o ingrassa troppo e fuma

 

massì , ma rimane sempre tale e quale, mica si snatura.

 

ma ne sei sicuro? di che cosa stai parlando

 

no seriamente parlando, per arrivare a quei problemi ci vogliono 500cv

 

il problema è che purtroppo e non so neanche il motivo c'è chi ha il 272hp e tira fuori 750nm a regimi di 2500-3000giri..

quella coppia , quindi cavalleria a quei giri è intuile...i nm ci vogliono quando tiri quindi quando l'ago del contagiri sbalza da 4900 giri a 3600giri..

lì ci vogliono cavalli, e lì diciamo è + semplice non sforare di coppia.

in poche parole si devono limitare a regimi intermedi / intermedi alti nel 272hp per non sforare troppo i 640-650nm (il cambio è dichiarato per 600nm), mentre coi 286cv praticamente non si ha nessun probelma eccetto sempre i regimi intermedi dove comunque va limitata per non spalare i 730-740nm.

un tune fatto bene accompagnato da tagliandi + frequenti e di qualità , son convinto che non pregiudichi l'affidabilità del motore.

detto questo si vedono in giro dei 272hp con 700nm girare senza problemi, pur avendo un cambio dichiarato per 600nm.