Fischi dischi brembo anteriori nuovi con pastiglie nuove

Buongiorno Luigi. Ti do la mia opinione: per quanto riguarda il fischio a bassa andatura lo faceva anche la mia. Credo che la causa fosse sporco accumulato in qualche punto del mozzo posteriore dx, che appunto a bassa andatura generava un fischio periodico. Per quanto riguarda invece il fischio più intenso è spiegabile in vari modi. Può sparire col tempo se dovuto a qualche graffio sui dischi, come non sparire se causato da rodaggio errato. Infine, alcune pastiglie (in genere quelle più performanti) hanno questa caratteristica intrinseca. Ad esempio sulla vecchia mini montavo le DS2500 che fischiavano molto e mi sono portato dietro questo 'difetto' o caratteristica fino alla vendita. Che pastiglie monti? Io con le Brembo hp2000, al momento (2-3000km) ho fischi limitati solo a caldo, ma non li trovo fastidiosi.

 

ma come si fa a cambiare una parte cosi importante dell'auto (freni) e non sapere niente di quello che il meccanico monta???!!!!!

diciamo che un pò ve le cercate voi le situazioni complicate, se uno non vuole interessarsi che porti auto in bmw almeno si è sicuri di cio che si monta, ma se si vuol risparmiare o esser più sicuri e tranquilli del meccanico sotto casa, almeno che siate voi a decidere e non il mecca.

mahhh

 

secondo me sono pastiglie da cambiare

 

a) i dischi son violacei

b) scala molto senno bruci anche i dischi

c) le pastigle non hanno smussato il lato vicino al mozzo

d) rodaggio primi 500 km zero inchiodate

e) usa uno spray freni

f) compra le ferodo o simili smussate al mozzo e vai piano per un po

g) se il disco è violaceo frena piano per molto tempo forse col tempo si leva quel colore e si riprendera

domande?

 

"esprimo il mio parere sui dischi brembo, fanno schifo. Si piegano fischiano e non frenano assolutamente come gli altri

mi sembra un giudizio forse eccessivamente critico;

prima di esprimere certe valutazioni occorrerebbe essere certi che chi ha montato i freni sia competente;

basta pochissimo per avere dei problemi

saluti

 

il montar dischi e pastiglie è una cosa banale.

io provai gli ate, sempre rogne perché diventavano viola e tremava lo sterzo sul 535d e sul x3.

con i brembo problemi non ne ho mai avuti , però non esagero con la potenza sul piede , scalo. se esageri non ce disco che resiste.

 

non dubito se capita è giusto dire la propria.

su che auto?

quali hai preso dopo per risolvere ?

 

salute a tutti,

montare dei dischi non è operazione così semplice come può apparire; ci sono degli accorgimenti da seguire pena dei problemi possibili

ecco qualcosa di utile:

1. Assicurarsi che il numero di codice del disco corrisponda al veicolo sul quale deve essere installato.

2. Sostituire sempre allo stesso tempo entrambi i dischi dello stesso assale.

3. Utilizzare due dischi prelevandoli dalla stessa confezione (ciò assicura che i due dischi appartengano allo stesso lotto di produzione).

4. Leggere e rispettare scrupolosamente le istruzioni per la sostituzione del disco.

5. Sostituire i dischi nel momento in cui presentino solchi profondi, un'usura irregolare o quando abbiano raggiunto il loro spessore minimo.

6. Il valore dello spessore minimo è marcato su ogni disco (per esempio, MIN. TH 10 mm indica uno spessore minimo di 10 mm.). Questo valore è indicato anche nel catalogo Brembo. In generale un disco freno si usura dopo 2-3 cambi di pastiglie.

7. Pulire scrupolosamente i dischi prima di installarli. Verificare che non ci siano tracce d'olio o di grasso sulle piste frenanti. Questo potrebbe influenzare negativamente le prestazioni di frenata.

8. Una volta installato il disco utilizzare il comparatore, fissandolo sul montante della sospensione. Misurare con il comparatore l'oscillazione del disco verificandola sulla parte esterna della pista frenante. Dopo un giro completo della ruota, il valore di oscillazione non deve superare 0,1 mm. Se questo valore è superiore, cambiare la posizione del disco rispetto al mozzo della ruota (se i fori di fissaggio lo permettono) o montare il secondo disco. La misura dell'oscillazione del disco è un'operazione molto importante:se l'oscillazione è eccessiva, nel tempo e dopo qualche migliaio di chilometri, il disco potrebbe subire un'usura anormale anche senza esercitare un'azione frenante (a causa del contatto parziale con le pastiglie) ed alcune vibrazioni potrebbero prodursi in frenata. La tolleranza massima dell'oscillazione indicata da Brembo è stata determinata sulla base della nostra esperienza. Alcuni costruttori possono prescrivere valori leggermente differenti. In questi casi rispettare i valori indicati da questi ultimi.

9. Prevedere un breve rodaggio dei dischi nuovi (circa 200 Km); durante questi chilometri eseguire frenate dolci e brevi per consentire il corretto assestamento delle pastiglie con il disco. Un'azione frenante troppo brusca o troppo lunga potrebbe provocare il surriscaldamento del materiale d'attrito delle pastiglie e del disco, con il rischio di compromettere nel lungo periodo l'integrità e le prestazioni dei freni.

10. I dischi e le pastiglie sono importanti fonti di informazioni (stato delle superfici, colore, aspetto). Tutti i cambiamenti delle loro condizioni potrebbero indicare la rottura o l'usura di uno o più componenti dell'assale (pinza, mozzo, cuscinetti, etc.)

 

l'operazione 8 non credo la faccia nessuno

 

infatti,

ciao

 

Ciao, è la stessa scelta che ho fatto io. Solo che al posteriore, per la mia misura (300x20), il power disk non lo fanno. Quindi ho montato disco ate e pasticche ceramik al posteriore e monterò il power sempre con pasticche ceramik all'anteriore.

 

Di questi che ne pensate? Mi pare abbiano ottime recensioni.....

http://www.ebay.it/itm/Kit-freni-perforato-Disco-300mm-BMW-E46-/301634246680?hash=item463acd5818

 

Li montano molte persone sul forum, ci sono però parecchi pareri discordanti... Magari chi li ha montati può esserti più di aiuto