Filtri sportivi a olio. Meglio o peggio? E se non si mette l'olio?

Si vero, ho semplificato molto.

E' una questione che interessa più elementi...i filtri originali certamente non la scaldano, però ne fanno passare una quantità minore ad una velocità inferiore che nell'unità di tempo acquista una temperatura maggiore. Poi la tua è un diesel e c'è di mezzo l'intercooler...guardacaso per raffreddare l'aria...e perchè si maggiora l'intercooler? Durante la fase di compressione, l'aria tende a riscaldarsi e la sua densità viene ad essere ridotta col risultato di annullare i vantaggi della compressione stessa. L'intercooler, mediante l'apposito circuito di raffreddamento, riduce la temperatura dell'aria proveniente dal compressore. In tal modo, a parità di pressione e volume, è possibile introdurre una quantità maggiore di comburente nella camera di combustione, migliorando il rendimento globale del motore sia in termini di consumi che di prestazioni e affidabilità.

Poi chiaro i fattori sono tanti ma la temperatura incide, e le resistenze come dici tu pure, e maggiore aria entra dal filtro meno tempo ha di assorbire calore. Immagina di far passare dell'aria soffiando in una cannuccia e farla scaldare a metà percorso con un'accendino (il ns motore)...l'aria all'uscita ha una temperatura. Più cannucce aggiungi più aria passa più la temperatura dell'aria all'uscita sarà bassa...insomma non trovavo un esempio migliore :-))

Tutto con beneficio, io di mestire faccio altro :-)

 

s le cannucce le aggiungi in serie l'aria è sempre la stessa, fa solo un tragitto compresso molto più lungo.

mentre se le cannucce le metti in parallelo l'aria "potrebbe" anche essere la stessa, solo che viene meno compressa e quindi potrebbe anche viaggiare più lentamente.

 

filtro ...da cucina

il filtro umido come stradetto uccide il debimetro(rilevatore densita aria a film caldo).Si puo montare sui motori con misuratore massa d aria di tipo meccanico(maf)tipo i vecchi m3.Quanto alla maggior portata d aria(permeabilità)dei filtri si tenga conto che se all aumentato afflusso aria non corrisponde x motivi di mappatura o altro un aumento di carburante(e la capacità del motore di utilizzarli)avremo come risultato solo una diminuzione del potere filtrante.normalmente i filtri originali o simili sono sufficienti .se avete modificato i parametri d iniezione combustibile(ad es. moduli x debim. o rimappe)e avete bisogno che il filtro abbia maggior portata allora il filtro originale non basta forse più.Ho letto prima che si puo togliere la spugna all originale.Vero!se analizziamo un filtro umido vediamo che è di cotone,per esser intriso d olio,ma noi non possiamo usare olio.per usarlo a secco potrebbe anche essere di materiale sintetico,tipo i filtri di ricambio x le cappe delle cucine...(sono resistenti agli oli ed ai solventi).io sulla mia ho tolto la carta,ho coperto la struttura con la retina tipo zanzariere e ho rivestito con 2 giri di materiale filtrante x cappe da cucina;volendo modificare la permeabilita aumentare o diminuire i giri di filtro.farà anche ridere,ma il filtro ve lo potete realizzare ad hoc,tra l altro costo 5 euro,Alternativa:filtro blasonato e molto figo con permeabilita decisa dal costruttore dello stesso invece che dal sottoscritto.(coi soldi del filtro umido che poi dovrei usare a secco mi ci faccio il pieno!)Sicuramente molti avranno usato filtri piu o meno inumiditi senza apparenti danni al debimetro,ma è un po come dire:mio nonno ha sempre fumato ed è morto a 90 anni,non vuol dire...il fumo FA male,esattamente come tracce untuose deteriorano il film caldo del nostro debimetro.inoltre sommiamo all inutilita la spesa....Ricordo che la tipologia di tali sistemi di filtraggo non nasce dall esigenza di una maggior permeabilità,ma di un maggior potere filtrante in condizioni estreme avendo bisogno di moltissima permeabilità si riduce il potere filtrante,da qui l olio che ha il compito di trattenere le particelle che passerebbero attraverso la trama.ma stiamo parlando di usi particolari,(motori esasperati che se metti la mano sul filtro te la ciucciano,o usi in fuoristrada)una volta erano usati(anche il vespino50),ma avevano il carburatore,non debimetro ecc..............

 

alcuni il filtro K&N lo comprano anche solo per il fatto che lo paghi una volta.....ed oltre a pulirlo ogni tot...altre spese non hai...e nel tempo di tre tagliandi....sei già andato in attivo con la spesa :wink:

dai meno seghe mentali e più realismo...

quanti conosci che hanno rotto un debimetro con il K&N? :wink:

 

L'aria non è sempre la stessa, su un motore 4 cilndri 2000 cc un filtro sportivo fa entrare 12 litri circa di aria in più al minuto a 6000 giri.:wink:

 

:wink:non dico di non comprare i filtri speciali,dico solo che adotto una valida alternativa.Del resto io adotto quel sistema principalmente per non dover comprare un nuovo filtro ad ogni tagliando proprio come dici tu.(con 2 vantaggi però;1 non lo pago 50 euro, 2 decido io che permeabilità adottare,due vantaggi ,specie il secondo,non trascurabili).Riguardo le seghe mentali non capisco.le affermazioni citate nel mio post hanno riscontri oggettivi,non opinabili,specie il fatto che gli oli o anche i vapori di esso decretano il deterioramento dei nostri debimetri,altro che seghe mentali.é comunque vero che i debimetri si possono pulire con alcol isopropilico,nonchè che gli stessi (specialmente quelli montati di serie sulle bmw 320d)perdono efficenza col tempo anche usando filtri in carta... Volevo solo esser nel caso di utilità a qualcuno,non ho mica detto delle eresie....Un saluto a tutti i bmwisti:wink:

 

Come dissi qualche post addietro: K&N è una ditta americana, con lunghissima esperienza. Se i danni al debimetro fossero così evidenti e soprattutto diffusi e direttamente legati alla tipologia del filtro, in un paese come gli USA dove le istruzioni debbono essere a prova di rimbambito, dove i consumatori in un batter d'occhio possono rivolgersi ad un avvocato e spolpare una grandi ditta, avrebbero o giù chiuso oppure trovato un'alternativa.

Quindi, ripeto: il problema sta nel fare la manutenzione in modo corretto, non nella tipologia del filtro o nel suo principio.

 

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non è il tipo di filtro che rovina il deb, è l olio.vanno usati filtri a secco,poi possono essere di tutte le marche che vogliamo.

 

GRANDE!!!!

Prox volta, farò così!

 

Ciao a tutti.

Proprio qualche giorno fa, in occasione del tagliando che ho fatto alla mia bimba, ho pulito il filtro aria BMC.

Non vi dico quanto nero è uscito!

L'ho dovuto lavare due volte (con il suo detergente specifico contenuto nel kit)!

L'asciugatura è durata 24 ore, all'ombra e lontano da fonti di calore.

Per quanto riguarda l'oliatura, non avendo lo spray, ho oliato solo la parte esterna, passando il beccuccio in cima alle singole piegature e premendo leggermente il flacone per fare uscire un filo di olio.

Poi lo lasciato rivoltato (di piatto) per 30 min, così che la gravità e la capillarizzazione facessero camminare l'olio verso il lato interno.

Ho preferito oliarlo da un lato solo perché non mi fido moltissimo. Ho sempre paura che possa andare a finire sul misuratore massa aria....

Saluti

Daniele

 

ciao Daniele,

onde evitare di far penetrare l'olio troppo internamente, non è meglio lasciarlo rivolto dal lato esterno?

che ne pensi?

 

Scusate un istante, ma non è meglio (visto il costo comunque molto basso), comprarsi una bomboletta di olio spray specifico per il filtro aria??

 

Bella domanda 3355.

Per quanto poco ne avevo messo ho pensato che fosse meglio girarlo poggiando sul lato interno.

L'olio l'ho messo solo sulla parte più esterna delle pieghe (lato esterno), per circa 4-5 mm sia su una lato della piega che dal lato speculare.

Rimanevano almeno altri 7-8 mm di garza non imbevuta andando verso l'interno.

Per questo l'ho girato, per farlo assorbire nella parte asciutta.

Non so la quantità che ho messo sia giusta o errata.

Alla fine ho comunque pulito tutti i bordi con carta assorbente ed ho provato ad appoggiare la stessa sulle pieghe per vedere se tratteneva olio ma non ha assorbito nulla.

Il dubbio eventualmente è che abbia messo troppo poco...

Tieni presente che poi il filtro lo si posiziona col lato imbevuto (esterno) che guarda verso il basso, quindi anche se l'olio avesse raggiunto il lato interno, tenderebbe comunque a tornare verso l'esterno.

Speriamo bene...

Saluti

Daniele

PS: hai un nick che sembra un password!

 

Ubriacone, quello che dici è corretto ed è quello che avevo chiesto al ricambista:

"ATTENZIONE: ESISTONO DUE VERSIONI DEL KIT DI PULIZIA, UNA CON L'OLIO IN FLACONE E L'ALTRA CON L'OLIO SPRAY. MI RACCOMANDO, VOGLIO IL KIT CON L'OLIO SPRAY!!!"

A te sembra sufficientemente chiaro scritto così (e ho pure sintetizzato)?

Non ho potuto fare il tagliando subito, ma l'ho fatto ad agosto inoltrato.

Aperta la scatola cosa ti trovo?!

L'olio in flacone....

Ma l'anima delli mejo.....biiiipp....biiiiiip ecc

Ormai non potevo far altro che continuare con quello.

Ma il ricambista appena riapre mi sentirà, eeeehhh se mi sentirà!

Comunque un utente di questo forum ha avuto una idea intelligente: si prende uno di quegli spruzzini per il glassex o similari, quando finisce si vuota, si lava e ci si mette l'olio! Grandioso, no?! Ad averci pensato prima....

Saluti

Daniele

 

beh direi che hai fatto un lavoro meticoloso e non dovresti aver alcun tipo di problema. In effetti il fatto che poi il filtro venga posizionato con la parte imbevuta verso il basso è un particolare che mi era sfuggito, quindi a maggior ragione l'olio tenderebbe a tornare verso l'esterno come giustamente hai detto.

Per quanto riguarda il mio nick, non me ne parlare và....la sera che mi sono iscritto al forum devo aver esagerato col prosecco....

 

attenzione però....usare una bomboletta spray dà un risultato diverso rispetto ad un vaporizzatore...in quest'ultimo il liquido non viene nebulizzato così finemente e ampiamente come con lo spray, mi verrebbe da pensare che si và ad inzuppare di più...

 

No, non mi trovi assolutamente d'accordo. I nebulizzatori in questione sono studiati per liquidi con bassissima viscosità quali alcool et similari. Nel caso di olio invece -ed in particolar misura quello adatto ai filtri aria-, la viscosità è molto alta ed il potere adesivo anche. Questo si tramuta in gocce nebulizzate di diametro molto superiore rispetto alla nebulizzazione di una bomboletta in pressione. Queste gocce quindi sono più soggetto al "gocciolamento" e possono quindi andare davvero ad imbrattare la superficie del debimetro.

Quindi, vista l'esiguità delle spesa, lascerei stare ed aspetterei il prodotto spray. Ovviamente, tutto a mio modesto parere. :wink:

 

Grazie 3355, spero anch'io di non avere problemi.

Il fatto è che è difficile capirlo prima di aver fatto danni....

Allora, alla tua salute!

 

Quindi dite che è meglio l'erogatore a beccuccio dello "spray" fai-da-te....

Anche con l'erogatore normale comunqe non è che sia facilissimo dosare l'olio, basta distrarsi un millisecondo premendo leggermente di più il flacone ed esce un "gocciolone".

Lo spruzzino almeno arriverebbe anche nei punti più nascosti delle pieghe.

Comunque credo basti provare su un foglio di carta bianco per verificare la qualità della nebulizzazione.

Saluti

Daniele