...frase tipica da "morosa" seduta accanto al bimmer: "non stiamo correndo troppo?" ...va beh...era una battuta del cacchio... :wink:
Intanto la ripresa delle vendite per il gruppo Fiat sta avendo ritmi migliori di ogni più rosea previsione: Riscatto Fiat: in Germania diventa il terzo costruttore Grazie agli eco-incentivi, il mercato sale di quaranta punti percentuali. Fiat, cogliendo la palla al balzo, aumenta la propria quota del 218.7% (a 28.876 unità). Come diceva Rossellini, “Germania anno zero”: da qui si parte. Terra di conquista per le nostrane utilitarie; offerte sì a prezzo stracciato, ma favorite dal surplus chiamato Natural Power. Grazie all’exploit delle versioni a metano – nello stabilimento di Melfi, i vertici del Lingotto hanno imposto lo straordinario obbligatorio anche la domenica –, con una quota pari al 7.2%, il costruttore torinese si colloca alle spalle di Volkswagen (18%) ed Opel (8.4%). Ottimi riscontri anche per Alfa Romeo (+257.3%) e Lancia (+63.3%), seppur su numeri ben più contenuti. Autoblog
La questione è un altra: se per caso i tedesci percepiscono un salto di qualità nella produzione Fiat, compreranno anche a crisi finita. Se invece continuano a rifilargli bidoni dello stampo di Tipo, Uno, Dedra e compagnia bella allora poi si che il "punto zero" ritorna e non si scalza più.
Beh, la Tipo e la Uno non erano proprio bidoni, anzi. Idem la Dedra, la quale ha solo la colpa di essere andata "oltre produzione" di solamente 4-5 anni. La Lybra doveva uscire nel 1996 e non nel 1999
verissimo, erano miniere d'oro per la fiat, che con la macchina guadagnava poco, ma con i ricambi ne faceva il triplo per non parlare delle officine, che bei tempi andati...
Boh, non so allora con cosa e come si sia mangiata cifre su cifre in percentuali di mercato, sta di fatto che il declino tedesco inizia da lì... Poi vabbé dopo Dedra, che di per sè era un buon prodotto e Thema non c'è stato un degno cambio generazionale in casa Lancia. Per non parlare di Alfa con la 155 PS: Poi tutte le volte che vedo una Thesis non capisco perché non abbiano fatto un bel face lifting in stile new Delta con una iniezione di motori decenti...nonché una Station...mah!
Perchè costava tantissimo la Thesis a Fiat. Se tu pensi che maggior parte della componentistica deriva dalla Quattroporte. Thesis e quattroporte sono state sviluppate in simbiosi (ad esempio le sospensioni SkyHook) ed ogni auto prodotta mi sembra che fiat ci rimettesse 3500€. Motori nuovi? Il cambio che aveva non reggeva oltre 350Nm quindi niente 2.4Mjet ne altri benzina (in compenso aveva il 2.0 Turbo della vecchia lancia K aggiornato a 185Cv che era un amore, anche se una idrovora di benzina: l'aveva Barilla un'auto del genere). Poi anche se avessero fatto il rest,l'auto doveva uscire diversa rispetto a come è stata presentata: anche robinson voleva fosse diversa. La particolarità di questa Thesis a sinistra faro convenzionale, a destra (nella foto) faro su tre livelli come voleva Robinson E sono entrambi senza cornice cromata e con lo scudo più verticale.
Per quanto riguarda il discorso componentistica, lo so, ma mi risulta essere il contrario (ovvero è la Quattroporte che usa parti Thesis, da cui il fatto che quest'ultima risulti ancora a listino). Non mi risulta nemmeno che Barilla ne abbia posseduta una, forse gli è stata data in pasto da Quattroruote per saggiarne le qualità (che a onor del vero c'erano e ci sono). Le beghe meccaniche poi te le lascio...sei sempre molto prodigo di notizie...anche se secondo me Fiat doveva credere un pò di più nei 5 cilindri che sviluppò ad inizi anni '90... Comunque mi risulta a listino la Thesis 2,4Mjt 20v 185cv, con lo stesso motore montato sulla (defunta, qualla sì) 166.
Questa macchina (nonostante fosse costruita benissimo) é nata male, é partita peggio e quindi é stata dimenticata il giorno dopo anche da Fiat...una carriera ingloriosa per una vettura che aveva la sola colpa (pur importante) di essere troppo originale nello stile. Chiaro che quando sei di fronte a un flop di queste proporzioni (veramente un buco nell'acqua...nei primi sei mesi di commercializzazione non se n'é vista una per strada) non ci pensi nemmeno lontanamente a spenderci altri soldi...
Vero anche questo. Ma se penso ad esempio alla nuova Croma, che non è un esempio di stile, ha già avuto 2 lifting in 4 anni di vita. Secondo me bastava poco per raddrizzare il tiro... Io avrei modificato un pò il muso (fari sviluppati più orizzontalmente e calandra allargata), avrei allargato anche i fari dietro ed avrei messo dei bei 17" già dalla base. E magari qualche pacchetto sportivo, giusto per esaltare un pò la dinamicità. Ne vedo qualcuna coi 17, non è poi così inguardabile, almeno di fianco :wink: Poi si è sempre parlato di un V6 a gasolio (Isuzu, lo stesso di Vectra e Saab 9.5), ma che glie lo mettessero leggrmente mappato (sui 195-200cv) accidenti... Per ultimo poi finisco, perchè la mancanza della SW??? Boh.
Salone di New York IL VICE PRESIDENTE CHRYSLER E LA 500 Come vi avevamo anticipato, la 500, al Salone di New York, sta svolgendo al meglio il suo ruolo di ambasciatrice. A presentarla ai giornalisti americani è stato Jim Press, vicepresidente della Chrysler, che è arrivato sul palco proprio al volante della piccola Fiat. "Ciao", dice alla platea. "Ecco la macchina ideale per girare a New York. Con la Fiat sarà un matrimonio perfetto: non ci sono sovrapposizione di prodotti. Stiamo lavorando 24 ore su 24 per portare a termine quest'alleanza. La tecnologia Fiat ha permesso alla Casa di Torino di guadagnare il primo posto in Europa per le emissioni più basse", prosegue Jim Press, continuando a chiamare la vettura "cinquecento", in italiano con forte accento americano. E poi chiude con una battuta tra le risate generali. "Questa macchina ha lo stesse dimensioni di un motore Hemi" riferendo ai propulsori di sei litri che alimentano la gamma delle Suv Dodge e Chrsyler. (D.S.) QR
A proposito invece delle trattative con Cerberus Capital Management per la vendita della quota del 19,9% ancora in mano a Daimler di Chrysler sono in corso, ma le richieste della società Usa di private equity sono inaccettabili. "Le richieste di Cerberus stanno rendendo difficile il raggiungimento di un accordo", ha detto Zetsche durante l'assemblea generale del gruppo. Chrysler è controllata oggi all'80,1% da Cerberus e al 19,9% da Daimler. Lo scorso 20 gennaio Fiat (+2,87% a piazza affari), Chrysler e il suo primo azionista Cerberus Capital Management hanno siglato un accordo non vincolante per un'alleanza strategica tra i due produttori di auto. L'intesa prevede la condivisione di prodotti, piattaforme e tecnologie e non contempla investimenti finanziari da parte di Fiat.
Intanto Fiat a marzo in Europa cresce (+14,3%) ed è quinta... http://www.ilsole24ore.com/art/Sole...4f-11de-95fd-04f27e4a2759&DocRulesView=Libero
Pare che a spingere per la candidatura di Marchionne ad amministratore Delegato di Chrysler sia l'amministrazione USA: Considerazioni da alcuni utenti del Forum Autotematic:
