Se questa Luce riesce a battere una cinese da 3000 cv cambierò valutazione. Che i motori girano a 30 mila, o 25 mila all'utente non cambia nulla. non è un 6/12 cilindri aspirato che cambia tutta l'esperienza, suono compreso. le batterie non sono niente di chè, dato che usciranno batterie nuove, concettualmente nuove che faranno sembrare queste della luce antichità. e se vorranno cambiare le batterie dovranno cambiare bms, inverter, cavi, computer, perché cambieranno tutte le logiche e forme. sono tutte chiacchiere. Ferrari non è una RR a cui si dedica tutta l'esperienza nel legno più pregiato, la comodità.
i cinesi copiavano prima di essere leader. oggi non li puoi più battere. byd vuole entrare in F1 anche per battere i grandi marchi sull'aurea della sportività.
Perché una macchina da 1000 cv dovrebbe nascere con la velleità di batterne una (dove e in cosa, poi, non si sa) da 3000 cv? Comunque ammiro le tue incrollabili certezze. Hai sempre la verità in tasca. E il bello è che è valida solo la tua.
A me il modo in cui lo spoilerone frontale scende verso l'estremità anteriore e lo sbalzo dalla parte sottostante ricorda un po' il muso della Camaro. Ive è inglese, ma ha vissuto a lungo in California, Newson è australiano.... di sicuro non hanno assorbito il fascino e l'eleganza di molte vetture europee. A 'sto punto mi viene il dubbio che abbiano contribuito anche ala progettazione della Jaguar Tyoe 01
Avete visto la parte superiore della plancia, quella sotto il vetro, che riprende un emoticon smiley? Con gli interni gialli é visibilissima
Tutti copiano sempre, o piu banalmente guardano. Anche ferrari si è portata la xiaomi a maranello per copiare/guardare.
Tu li hai visti copiare le batterie ferrari? O i motori? Che al max dovrebbero farlo con quelli mercedes. Le batterie Ferrari usano una tecnologia usata principalmente per semplificare la riparazione e la sostituzione.
Che poi vi stupite di 60 brevetti ferrari, poi byd ha tra i 5mila e 13mila brevetti solo nel reparto auto elettriche. Piu di mille solo per le batterie. Ferrari parte da zero in questo mondo. Magari sa tarare bene l'assetto. Per il resto non ha esperienza.
Ma davvero vuoi mettere a confronto BYD e Ferrari? Due aziende con modelli di business completamente differenti? Davvero ti sembra un confronto sensato, questo, tra due mondi che giocano secondo regole di mercato completamente diverse?
Solito discorso da fanatico e non da realista. Ferrari usa batterie coreane con una tecnologia di assemblaggio utilizzata principalmente per garantire una riparazione o sostituzione futura, non certo per migliorare le prestazioni. E questo spiega del perché ha una autonomia dichiarata bassa rispetto agli altri. Ed in questo cosa ci sarebbe da strapparsi i capelli? Avessero usato la tecnica cell to chassis per irrigidisce il pianale ed aumentare la densità energetica era sicuramente piu interessante. Ovvio... piu difficile da sostituire. L'unica cosa di interessante sono le sospensioni ma sono prese dalla F80.
Io fanatico e non realista? Non realista? Io? Io che non sono realista, trovo ironico usare un colosso generalista come BYD per sminuire un costruttore di hypercar, proprio mentre la tua Porsche rappresenta l'apice del retaggio termico che oggi si trova esattamente nella stessa posizione di transizione tecnologica in cui si trova Ferrari. Il numero di brevetti non definisce il piacere di guida, altrimenti oggi guideremmo tutti delle BYD invece di una 911. Ma quante certezze! Quante verità! Leggi, va', che magari impari qualcosa... http://formulapassion-pro.ey.r.apps...ri-luce-batteria-autonomia-ricarica-elettrica
Cosa devo leggere? Sono batterie CTM, sono moduli che si usavano anni fa come prima soluzione ed oggi si continuano ad usare per semplificare la riparazione o la sostituzione. Per aumentare la rigidità torsionale e la densità si usano batterie CTC o CTB che sono parte integrante del pianale. Il problema è che se si rompe una cella è un casino ripararla. Poi si parla di cella da 305W/kg, NIO ha celle da 360w/kg La ricarica è lenta, 350kW .. niente di interessante. Insomma, c'è di meglio. Ed è in linea con l'idea di Ferrari di poter cambiare le batterie un domani. Ed è anche l'unico modo per poter assemblare la batteria a maranello con le celle che gli spediscono i coreani. Se usavano la tecnologia ctb o cts dovevano far fare tutto ai coreani, pianale compreso. E come facevano a dire ai clienti che spendono 600 mila euro che la macchina viene prodotta per metà in Corea?
