Ferrari classiche: Mito e Leggenda

Sbaglio o il secondo pilota guida molto meglio?

 

Ho visto il video a grandi linee, ma di sicuro c'è qualche Cobra Daytona. A occhio anche una E Type Ligthweight?

Questo è uno degli usi ortodossi, ma non necessariamente la pista è l'unica possibilità. Va bene anche una bella strada o tirarla fuori il sabato sera per andare a cena fuori in campagna.

Anche questo non ci va di scartina su strada con un 250TR:




Poi ci sono anche quelli che esagerano nel senso opposto: ad una Mille Miglia io col 330i e un mio amico su Elise siamo arrivati di gran lena dietro quella che credo fosse un 212 Inter. Finchè non l'ho passato ha rischiato l'impossibile pur non azzeccando una traiettoria, uno volta che l'ho passato io si è girato in discesa verso Firenze per tenere dietro il mio amico a tutti i costi. Capisco la goliardia, ma un esame di coscienza delle proprie capacità oltre ad un'analisi lucida per cui era impossibile tenere il nostro passo avrebbe dovuto farsela. Gli è andata di lusso che non ha toccato da nessuna parte. Per onor del vero va anche detto che alle varie Mille Miglia ne ho viste anche di peggio.

 

Quest'anno son invitato a Goodwood come sempre ed al 99,9% vado perchè non posso declinare sempre una manifestazione che deve essere da infarto multiplo. Io poi che ho una passionaccia più che per le F1, principalmente per le Gruppo C fine '80 mi hanno detto che ci son tutte e non posso mancare sempre...

Detto questo vi voglio aggiornare in diretta dai box di Monza dove son venuto a seguire un caro amico che porta al debutto la 458 GT3 nel Gt Sprint International Series. Premessa macchina al debutto, team Af, preparata in fretta e furia durante questa settimana senza neanche un km alle spalle.

Stamattina Cadei secondo assoluto girando veloce come le 430GT2. Se pensiamo che la 430 è al massimo del suo sviluppo e la 458 essendo addirittura una Gt3, senza un km di collaudi e sviluppo fa paura. Se già la Gt3 è cosi non oso immaginare cosa sarà la Gt2. Fra poco gara 2...

 

Andreas, ti prego! La 250 GT LWB chassis n. 1253 GT che porti in firma e che mi costringi a guardare ogni volta che leggo un tuo post è quasi violenza sessuale!

Divina...

Paolo (che credo sia ancora a Monza visto che il commento in real rime dal box AF Corse di gara2 non è ancora arrivato ) ritengo che il potenziale della F142 sia enorme; da quanto dimostrato è più veloce e facile della F131 E in maniera quasi disarmante e la "nonchalance" con la quale si fa guidare registrando risultati così importanti, è sintomatica di un progetto ben riuscito, visto quanta strada ha davanti.

Torno a guardare la California nella firma di Andreas, buona settimana a tutti!

 

Si son rimasto per la notte nel paddock e mi son procacciato il cibo nel parco reale.

A parte gli scherzi. Faccio alcune considerazioni e una premessa. Il debutto di una vettura da corsa è sempre un momento di grande gioia mista tensione perchè non sai mai cosa e quanto può dare la vettura. Un ottima auto stradale non è detto che sia anche una efficace auto da corsa, come non è detto che una versione evoluta, un modello nuovo si obbligatoriamente più veloce ed efficace di un modello vecchio. L'esempio 550 e 575 è molto chiaro.

Detto questo che la 458 Challenge fosse mostruosamente facile e veloce si era già capito dai test invernali di Monza dove alle prime uscite girava su tempi imbarazzanti. Però la Challenge io non la considero un buon metro di giudizio, non è una vettura da corsa al 100%, non ha modifiche radicali ed importanti.

L'interesse andava tutto sulla Gt3 e sulla Gt2.

Teniamo conto che la vettura è arrivata realmente la settimana scorsa al team. Mai messa neanche con le ruote per terra e portata direttamente a Monza. Mercoledì scorso non si sapeva neanche se poteva correre. Insomma debutto italiano, vettura totalmente priva di sviluppo ed arriva con una facilità quasi disarmante a lottare con le 430 Gt2, macchina stra-straevoluta per non dire, cosa ovvia, di classe superiore. La 458 Gt3 ha fatto registrare in gara due alla prima uscita tempi sempre il linea con le Gt2. Insomma se il buon giorno si vede dal mattino e lo sviluppo è al 1% siamo messi bene anche per le competizioni internazionali. Se la 458 Gt2 è sulla stessa strada della Gt3 poi siamo a posto....

 

Giravano forte le 458 stradali, quindi c'era da aspettarsi buone cose.

 

Devi dire anche che il sig. Brandon ha anche una Gto scura da far spavento, vista personalmente in vari raduni e concorsi d'eleganza Ferrari, conosciuta in tutto il mondo proprio per la livrea.

 

Oltretutto non me ne ero accorto ma si vede anche nella foto della California..

 

Tra l'altro questa California telaio n. 1253 GT è uno dei numerosi esempi di Ferrari storiche con motori e chassis non sempre "madre-padre".

Già nel '76 (quindi 17 anni dopo il 6/03/1959 in cui il signor Monzino - il primo proprietario - la ritirò) le venne impiantato il V12 della 250 GT Pininfarina Coupè chassis n. 1313 GT, per poi essere riscambiato due volte con una 250 GT Berlinetta Scaglietti TourDeFrance LWB chassis n. 0787 GT.

E quanto è brutto Chris Evans?