Ferrari classiche: Mito e Leggenda

In verità un amico di mio padre firmò il contratto d'acquisto della Barchetta Pininfarina e versò la caparra, l'aveva ordinata blu, poi quando vide il funzionamento di chiusura manuale della capote girò il contratto alla Concessionaria, perché l'idea sua era quella di usarla tutti i giorni (come ha sempre fatto con la sua 550).

Della serie: quando si prenota in bianco.

 

E dimmi pure com'era il rinfresco!

 

Ricollengandomi alle considerazioni fatte da 325Ci, il problema della capote che la stessa Ferrari definiva "di emergenza" fu avvertito da molti clienti, in primo luogo tedeschi, ma anche nordamericani.

Alcuni esemplari di 550 Barchetta PF vennero dotati di capote modificate per migliorarne la stabilità aereodinamica (e per garantirne la tenuta oltre la velocità consigliata dalla Casa di 120 km/h).

Venne inoltre sviluppato su richiesta di Helmut Nossek di Monaco di Baviera un hard-top, progettato dalla Facoltà di Design dal College di Pforzheim e realizzato a doppio strato in carbonio e pesante meno di 20 kg, con il caratteristico "double-bubble"; questo hard-top, certificato TÜV senza limiti di velocità, ebbe poi successo fra altri clienti tanto da essere tuttora disponibile su ordinazione per 18,000 euro.

È qui raffigurata la capote originale del modello, ben visibile sull'esemplare no. 237/448 (s/n 124215):













Qui, invece, la capote modificata Michalak (esemplare no. 305/448; s/n 124283):

















In queste due foto l'esemplare no. 007/448 (s/n 123679), di proprietà dello stesso Nossek e primo a montare l'hard-top:

 

Hai parlato col proprietario?

Può essere l'esemplare, non è detto che sia un problema congenito dell'intera serie.

 

È una one-off su base 599, esemplare unico su ordinazione, disegnato da Pininfarina. La genesi del modello è facilmente reperibile su internet.

Lo chassis è il no. 169010, prima "uscita pubblica" Villa d'Este 2010.

Le info interessanti sarebbero quelle sulle Ferrari esemplari unici e sul nuovo corso che ha abbracciato anche questa nicchia super-esclusiva, ma è un discorso assai complesso che richiede anche il supporto di Paolo.

 

E che le ha detto?

 

Per concludere il discorso capote 550 Barchetta, vorrei citare gli esemplari no. 077/448 (s/n 124055), LHD, e no. 160/448 (s/n 124138), RHD, targa britannica WUF 19, rivenduto dal Gruppo Broughtons, Concessionaria Bentley ed Aston Martin (http://www.broughtons.co.uk/), che vennero ricarrozzati dalla Zagato di Milano con un tettuccio reclinabile elettrico, di cui però non riesco a reperire fotografie.

Segnalo:

http://www.autoblog.com/2009/12/11/ferrari-p540-superfast-aperta-revealed-second-from-special-proj/

http://www.motorionline.com/2009/12/11/ferrari-p540-superfast-aperta-una-vettura-unica/

 

Chiusura:

Il signore ha gusti da vero intenditore, sia sul concetto di box che su quello di auto:

 

Sei vecchierello, né?

 

Su questa serie ci sarebbe molto da dire, in quanto una delle massime espressioni dell'esclusività della produzione stradale del Cavallino.

È comunque un lavoro piuttosto complesso, perché bisogna andare chassis per chassis, essendo la serie costituita in gran parte da pezzi unici, e non so quanto materiale potrò reperire a supporto.

Si comincia con piacere da domani.