Ferrari classiche: Mito e Leggenda

Eh, ce ne sono tanti di aneddoti sui proprietari di F40.

Ne racconto 2, uno famoso e uno meno, prima che Becker si renda conto dell'OT pauroso.

1) Quello famoso.

Nigel Mansell, il Leone d'Inghilterra, passando alla Ferrari nel 1989 chiese espressamente che nel contratto gli fosse concesso il benefit di un'F40 stradale. Dopo che gli fu consegnata, vide le quotazioni sul mercato collezionistico, e la vendette per una cifra folle.

La dirigenza Ferrari, non gradendo già che si facesse speculazione sulla vettura che doveva celebrare il 40° anniversario della Casa e peraltro l'ultima richiesta da Enzo Ferrari in persona, per di più poi su un esemplare concesso come benefit ad un suo pilota ufficiale della Scuderia, si alterò moltissimo.

2) Quello non famoso.

Un amico di mio padre ritirò la sua F40 sempre nell'89, e come prima cosa pensò bene di andare a Montecarlo a prendere un caffé (caffé peraltro lungo, visto che partì da Bari). Arrivato a Montecarlo, un signore (pare monegasco) uscì dal caffé e, vedendo la macchina (che lui aveva pagato circa 500 milioni dell'epoca), gli offrì un miliardo seduta stante. Lui ci pensò, ma poi riferì di essersi fatto il discorso «Ma no, l'ho appena ritirata, mi sono pure fatto fare i sedili su misura, etc. etc.», e rifiutò.

Dopo un paio d'anni, arrivò la guerra del Golfo, e le quotazioni, in piena crisi petrolifera, crollarono a circa 250 milioni. Ancora adesso se lo ricorda con rimpianto, quel caffé a Montecarlo. Però non l'ha più venduta.

 

A proposito di F40 anche sui serbatoi ci si potrebbe dilungare parecchio...

 

Io ne ho fatti di viaggi lunghi in auto simili, e il problema maggiore che ho riscontrato non è stata tanto la comodità della seduta (soprattutto coi sedili conformati su misura della F40), quanto il comfort acustico, che non è ovviabile se non con le cuffie radio, per consentire il dialogo col passeggero (già a velocità di crociera autostradale) ed eliminare l'urlo del propulsore.

Per ritornare IT, è proprio dovuto a questo il nuovo corso Ferrari. Già dalla Maranello, che è una GT comoda, e per arrivare alla FF, che oltre ad andare a Montecarlo in comodità pemette anche, a chi volesse, di arrivare a Cortina e a Madonna :wink:.

 

Le 288 GTO viaggiano su quotazioni alle ultime aste intorno ai 300,000 eur e oltre.

Le F40 sono stabili intorno ai 250-270k eur. Le F40 montavano un altro motore, sempre V8 turbo.

 

Io ho cercato di riportarli IT ma certe macchine hanno più fascino di un'integrale disegnata dal centro stile Daewoo.

 

Vorrei parlare anche dell'assurda speculazione che in quegli anni subì la 328 ma poi Beck la 328 ce la suona in testa, e anche se è piccola e leggera fa male.

 

Sì, quest'esemplare lo conoscevo già. È stupenda.

Essendo Blu Pozzi (cod. 521), la riverniciatura è avvenuta sicuramente ben dopo l'uscita dalla Fabbrica, visto che quel colore fu aggiunto nella palette Ferrari in occasione della presentazione della 456 (se non ricordo male).