Ferrari classiche: Mito e Leggenda

Appunto. Una macchina specie se sportiva nasce per andare forte e divertire.

Questo non vuol dire non avere rispetto della meccanica, cosa che non faccio neanche con le moderne personalmente. Ma usarla in modo sportivo non fa peggio che usarla in colonna in città dove una storica ha problemi di carburazione e raffreddamento. Meglio 5 giri di Mugello che mezz'ora di traffico infernale per arrivare a St.Tropez per capirci.

Quelli che invece gareggiano e si sportellano con le storiche di un certo pregio e rarità invece spesso è volentieri lo fanno con la replica dell'originale che rimane tranquilla in garage. Della manche 250GTO vs Cobra Daytona che fanno ogni anno a Monterey vorrei vedere quante sno autentiche.

 

Ha ragione 996 ed è una cosa che avevo già detto qualche pagina fa. Con le storiche sportive devi andare contro la tua natura di proprietario che ha mille paure nel romperle, perchè?

Perchè paradossalmente andando piano, o tenendo il motore basso di giri incappi in una serie di problematiche che ha citato perfettamente. Bisogna farle girare in alto sempre, perchè son motori senza elettronica che è quella che oggi ti permette

di girare a 1000 rpm in sesta senza problemi.

Ciò vale per le storiche stradali, senza parlare dei corsa come una P4 che non possono materialmente girare in basso. Tanto che mi ricordo al concorso d'eleganza dei 60 anni della Ferrari, la P4 che partecipava gli idioti degli organizzatori fecero fare un buon quarto d'ora di passerella a Fiorano a 20 km orari. Bene la povera dopo 5 minuti s'ingolfò, tra l'altro con l'acqua alle stelle e rimase ferma sul tracciato.. E vai a farla ripartire....

Quello è maltrattare non una sgambata a Imola o al Mugello.

 

Domani scannerizzo foto e dati della Dino che avevo iniziato a descrivere.

 

Ecco le foto della ns. Dino. Poi continuerò con le schede tecniche ed altro:

 

Ieri sera mi chiama un amico e mi dice di aver venduto la sua boxster S...

Dopo averlo ricoperto di insulti gli ho concesso la possibilità di difendersi ,di argomentare le sue motivazioni e ciò che ne è uscito è ancora più folle.

Si è invaghito di una Ferrari 308 gts 4 valvole con all'attivo 72.000 km fatti da un unico propietario.

Alla domanda su affidabilità e possibilità di utilizzo quasi quotidiano della vettura non ho saputo dare risposta.

..ecco perchè chiedo a voi...:

1)Si può usare una 308 per i weeck-end come una auto normale?

2)E' affidabile una 308 o si rompe solo a guardarla?

3)I 70k..e rotti km che ha all'attivo sono troppi ?

4) Quali spese di gestione bisognerebbe preventivare?..e soprattutto quali interventi straordinari visto i km e l'età?

 

l'ex proprietario della mia attuale e46 aveva anni fa una 308 per utilizzo quotidiano, ci ha fatto un botto di chilometri, non ricordo quanti, ma oltre 100.000...

 

dipende sempre come li ha fatti i km.. ha fatto pista? i tagliandi sono regolari? eccecc

 

@Andreas

Grazie! Sono esattamente le delucidazioni che attendevo.:wink:

Partendo dal presupposto che la vettura andrebbe ovviamente verificata nella sua integrità,ritengo molto importante il fatto che in teoria si potrebbe risalire a tutta la storia dell'esemplare, parlando attentamente con il propietario.

Per quanto riguarda la cronologia dei tagliandi ,la reputo carta straccia, in quanto io stesso nel giro un paio di giorni potrei procurarmi timbri e documenti di ispezioni mai avvenute...

Quello che reputo fondamentale invece sono quelle spese straordinarie obbligatorie,che si verificherebbero a breve termine visto l'elevato chilometraggio.

Insomma potrebbe essere un "bagno di sangue"....

 

Andreas ti ha detto tutto al meglio, quindi non devo aggiungere altro. Però mi permetto solamente di dare qualche consiglio. Partiamo dall'acquisto. Diciamo che con una 308 si compra una vettura che è totalmente priva di valore collezionistico, siamo a livelli di valore d'acquisto fra i più bassi della storia del Cavallino (12 mila prodotte), quindi di certo non è un investimento che può rendere negli anni come altri Cavallini, d'altro canto il pregio è che si può acquistare con costi abbastanza contenuti, e se uno vuole togliersi uno sfizio, quello della Ferrari ben venga. Un amico ha fatto lo stesso ragionamento qualche hanno fa ed ha comprato una 308. Mi chiese: "voglio una Ferrari perchè ho questa passione e voglio spender poco". Io gli risposi: "senza dubbio 308". Quindi senza pretese è una discreta vettura e ti spiego il perchè.

Innazitutto esteticamente è gradevole e motoristicamente F 105A ovvero il primo 8 cilindri Ferrari 4 valvole per cilindro è un motore discretamente affidabile e discretamente prestazionale (senza pretendere la luna, parliamo di 240 cavalli). Assolutamente meglio delle 208 (la Ferrarina da 150 cavalli poi potenziata) che con il motore turbo ne aveva e ne ha sempre una e della successiva 328 per me esteticamente peggiore.

Insomma generalmente la vettura non da grandi problemi e la manutenzione basta trovare un buon meccanico e te la fa tranquillamente essendo una vettura ancora all'antica con molta poca elettronica, anzi nulla. Insomma il meccanico di fiducia va bene per i piccoli lavoretti.

Cosa guardare ATTENZIONE:

1- Dal 1975 al 77 le 308 avevano carrozzeria in vetroresina: bene molto più leggera 150kg ma con gli anni si è dimostrato come la verniciatura abbia molta poca "confidenza" con questo materiale, tanto che le vetroresina si crepano e si sfogliano come ridere, e richiedono spesso IMPORTANTI lavori di carrozzeria. Quindi se è un vetroresina controllare che sia tutto ok.

2- Dal 77 in poi anche per questioni di scarsa robustezza venne instrodotto l'acciaio, più pesante di 150 Kg ma ad oggi molto più facile da mantenere.

3- La quasi totalità delle vetture hanno carter umido. Sole le primissime unità in fibra di vetro circa 750 hanno carter secco.

4-Ci sono poi nell'ultima fase produttiva le GTBi che introducevano un nuovo sistema d'iniezione Bosch K-Jetronic, ma che pre questioni d'emissioni andavano a 210 cavalli. Sonsigliate, anche per maggiore fragilità di questa novità introdotta.

Prima dell'acquisto naturalmente metterla su un ponte e controllare che sotto sia tutto a posto, in quanto a quell'epoca le vetture non avevano fondo piatto (che oltre ad aver la sua valenza aerodinamica permette la copertura della perti meccaniche da agenti atmosferici) e spesso si usavano leghe metalliche facili alla corrosione soprattutto da sale. Quindi molta attenzione.

Possibili noie con l'impianto elettrico, elemento tipico a tutte le auto vecchiotte e basta.

Accendi parti e vai senza particolari probemi.

Non avrà un grande valore, anzi, però non da neanche problemi, sempre nei limiti di una vettura con 30 anni sulle spalle.

P.S. Ma la Boxsterina non andava bene??

 

Certo che 4000 euro per cambiare le cinghie, alla faccia...

 

Ricordo infine un fattore. E' necessario comprare una vettura ok, già a posto. Perchè come diceva Andreas un restauro completo costa ed anche tanto ed a quel punto trovarsi magari con 10 mila euro di carrozzeria da rifare e 5 mila d'impianto elettrico di spese per una vettura che ne vale 30??? Il gioco vale la candela??

 

Io personalmete, a quel punto cercherei una 355, tanto alla fine mi sa che se ci mettiamo la manutenzione, non è che si va tanto lontani...

 

Hai scritto una cosa che te lo dico sinceramente mi son dimenticato di scrivere io. Almeno hai una vettura con la quale puoi avere delle splendide esperienze di guida ancora oggi bella tosta, perchè la 355 va divinamente, cosa che con una 308 non puoi fare. Con una 308 con 240 cavalli e trent'anni sulla spalle passeggi, con una 355 ti diverti a guidare forte.

Detto questo tra una 348 ed una 308 probabilmente prenderei una 308. Come già scritto tra una 308 e un 328 prenderei un 308.

 

Una curiosità... perchè ? La 348 l'ho portata e andava forte. Ha problemi ?

 

Io alla fine detta piatta, potrà sembrare diabolico ciò che sto per dire da ferrarista ma non comprerei nè una 208, nè una 308, nè una 328, nè una 348 son tutte auto totalmente prive di valore collezionistico e guidate oggi son tutte e dico tutte dei cancelli. Guidare oggi un 308 è 10 volte più noioso di una 275 o di una 250 che nonostante 40 o più anni sulle spalle hanno tutto un loro modo d'esser portate oltre ad aver motori ancora oggi prestanti su vetture leggerissime. Prendere il volante di una 208 o di una 308 equivale a:

1- provare a tirarci dentro ed aver prestazioni degne di una Punto Abarth.

2- la pista non provare neanche a vederla solo per il fatto che sono totalmente prive di freni.

3- si puoi passeggiare. Ma alla fine per passeggiare preferirei altre vetture.

Il Collezionismo per me si spegne con la Daytona e la BB, poi tranne alcune vetture simbolo vedi F40, Gto, Testarossa, per poi salire alle più recenti serie speciali non c'è più niente con un valore collezionistico proprio per i grandi numeri. Rimarranno delle vecchie Ferrari come esistono delle vecchie Bmw, Mercedes ecc. ecc.

Poi ripeto son gusti, se uno vuole togliersi lo sfizio del Cavallino la 308 è una buona vettura con costi non colossali e con una buona affidabilità.

 

Ecco !!...lo sapevo,puntuali e super-precisi!

Grazie anche a Paolo che ha puntualizzato una cosa che pensavo pure io...sperare in una rivalutazione a breve/medio termine è utopia,probabilmente serviranno almeno vent'anni prima che la 308 decolli ,se mai accadrà.

Personalmente sono contrario a questa avventura,però ora che mi sono appassionato alla vicenda penso che mi divertirò seguendone gli sviluppi.

P.s per Paolo:

La boxsterina era favolosa,una 3.2 prima serie blu met. con interni neri, cerchio originale da 18 e quasi tutti gli accessori disponibili.

Ci conoscemmo nel 2008 in occasione di un mini corso di guida in pista , questo ragazzo si divertì talmente tanto che all'appuntamento successivo si presentò con la macchina appoggiata su 4 Bilstein e su 4 michilin cup.

Poi purtroppo nell'animo umano si nasconde uno strano sentimento che si chiama "desiderio di cambiare"...e la porschettina se ne è andata...