Ferrari classiche: Mito e Leggenda

come ferrari spero soddisfi le attese e dia qualcosa in piu di design rispetto a 458 e FF

 

Più innovativo dell' ultima nata, che aspetti ?? :wink:

 

- ore 9.00: trasferimento dall'hotel verso Maranello;

 


- ore 9.45ca: visita presso la Carrozzeria Scaglietti;



chi ha scritto questa cosa?!

cosa ci vanno, in elicottero da scaglietti?!?

 

Mia mamma non mi manda. Dice che sono ancora piccolo.

Contando che dall'hotel alla Carrozzeria Scaglietti ci sono 10,6km, lei dice che ci vorranno 45minuti perchè l'elicottero bisognerà portarselo in spalla?

Effettivamente non è troppo intelligente, dato che Maranello è a sud di Modena, ma così è il programmo.

Peraltro, la cosa strana è che io sapevo che la presentazione privata sarebbe stata il 22, non il 27. Attendiamo.

 

grazie, la distanza da formigine a scaglietti la so, ma quella NON è la strada che fanno loro, infatti mi riferisco al fatto che il programma dice:

- ore 9.00: trasferimento dall'hotel verso Maranello;

- ore 9.45ca: visita presso la Carrozzeria Scaglietti;

che senso ha fare formigine->maranello->modena est? secondo me hanno sbagliato a scrivere

capito?ciao

 

Penso che il senso sia: partiamo con obiettivo Maranello, ma facciamo prima tappa da Scaglietti e poi vi portiamo a via Abetone; non partenza dall'hotel e ARRIVO a Maranello, poi giriamo i tacchi e torniamo da Scaglietti etc. etc.

 

ah giusto, può essere cosi...poco chiaro ma ci sta!

 

aspettiamo il primo dottore che arriva a dire: "ma che schifo!!ma perchè fanno gli scarichi così lunghi?!? ma son proprio tutti scemi..."

 

Però fanno senso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma non sono un pò troppo lunghi quegli scarichi?

 

È evidente che questi non saranno gli scarichi di produzione...

...ma quelli della versione con lanciamissili.

Anche se, non dimentichiamoci che:

 

....morto ad agosto il padre, R.I.P. !!!

 

È arrivato l'uccellaccio del malaugurio: Claudio Castiglioni è morto ad agosto, non Giovanni!

Poi, in un pomeriggio che non vi teniamo sotto osservazione, avete fatto due pagine di OT senza senso, scaturito da un quote di 6 mesi fa, con foto ignobili e commenti indicibili.

Non vi lamentate se Andreas richiede di essere oppato per bannarvi tutti indistintamente.

 

Ho finito i compitini !!!!

Non mi dilungo (anzi proprio evito !!!) nei complimenti per il thread, l' ideatore, il co-autore o il dissidente autorizzato.......e passo subito a una grave lacuna: su 165 pagine neanche una menzione di una vettura, IMHO elegantissima, da annoverare tra le Ferrari a pieno diritto !!

Molti la considerano tra le più brutte, alla stregua della Mondial (accennata !!) e la 308 GT/4 (accennata !!), snobbata in Europa........e con placidi consensi oltre Oceano....

La 400i........e successive !!! :wink:

Perché ??!?

Soprattutto in veste cabrio, mi pare una vettura ben riuscita, e molto fruibile....tra le storiche (non epoca, non pezzo da 90 !!), decisamemente appetibile !!

 

Se mi mandi in PM l' indirizzo Ale, ti recupero e ti mando tutti gli opuscoli Euronics che trovo !!!

 

Ragazzi, vi avverto nuovamente: basta OT.

 

.......altro cavallino neppure lontanamente menzionato, vista la base di partenza immagino, é la 348 Zagato che, in verità però, aveva un paio di elementi, poi "ripresi" sui V8 successivi: le prese laterali che ricordano, vagamente, quelle della 355, e la copertura a vista del vano motore !!











Direi un lavoro del tutto trascurabile.....anche se Zagato e Bertone non sono decisamente tra i miei "carrozzai" preferiti !!

 

Rispondo a Blakkflame sulla 400i, ma anche sulla successiva 412.

Partiamo da un punto fondamentale, che risulta facilmente comprensibile anche ai meno esperti. Le ferrari 4 posti (o 2+2 espressione coniata per dare più senso di sportività) non hanno mai avuto grande fortuna nel mercato collezionistico proprio per lora scarsa rappresentatività d'un marchio che ha sempre fatto delle corse, della sportività l'elemento principale. Insomma Ferrari e 4 posti non sono mai andati d'accordo.

Partendo da questo punto posso analizzare la situazione. Tu dici, grandi consensi in America scarsi in Europa. Hai centrato il punto! Come Ferrari nella sua storia spesso "tagliò" la testa a molte sue Gt (nate per le corse, snaturandole) proprio per far piacere a quello che era di gran lunga il primo mercato per le vetture del Cavallino, l'esigenza fu quella di produrre una vettura assolutamente antitetica al dna maranellese, di cui ne era contrario anche il Commendatore, proprio per aumentare i numeri di vendita, in un periodo non facile, espandendo il mecato us che avrebbe sicuramente accettato con gran piacere un pacioso berlinone molto vicino ai loro canoni. Motivazione, quindi: piaceva agli americani, perchè gli stessi non hanno mai capito una emerita mazza di auto, a differenza di noi europei (inglesi ed italiani in primis) che produciamo opere d'arte su 4 ruote ad quasi un secolo.

Arriviamo al perchè non se ne parla di questa vettura. Eliminando la considerazione puramente estetica, che può piacere o meno, pareri personali, la 400i era un gran bel cancello. La sportività sta alla 400i come il bianco sta al nero. Una Ferrari che pesava quasi 2000 kg a fine anni '70 (!!!) come se oggi una FF ne pesasse circa 3000, con la prima trasmissione automatica (orrore su una Ferrari) d'ignobile qualità (3 rapporti e parliamo sempre di più di 30 anni fa).

Insomma era una vettura che non aveva nulla a che spartire con il dna Ferrari e per questo in Europa è sempre stata giudicata poco e male.