Ferrari classiche: Mito e Leggenda

F512 M (3a parte e credits)

L'F512 M fu tirata a 500 esemplari numerati, di cui 75 per il mercato Nordamericano.



(es. b: targhetta edizione limitata)

In Italia veniva proposta al prezzo di listino di 294,525,000 lire.

Le quotazioni per questo modello prima della crisi oscillavano fra i 120 e i 150 mila euro, mentre la bassissima tiratura ne causò in America lo status di modello di alto collezionismo già dalla sua prima commercializzazione, facendole raggiungere non di rado valutazioni poco inferiori ai 200,000 USD.

Credits:

Per la stesura di questa recensione il book fotografico usato appartiene alle seguenti vetture:

esemplare a: modello America, no. chassis 100626, no. 22/75

Rosso Corsa con Beige. Esemplare venduto dalla Ferrari di San Francisco, California; sempre rimasto nella Silicon Valley. Venduto nel 2006 per 175,000 USD, aveva percorso solo 8,700 miglia.



(es. a: documentazione)

esemplare b: modello America, no. chassis 100590, no. 20/75

Rosso Corsa con Beige.



(es. b: documentazione)

esemplare c: modello America, no. chassis 101251, no. 39/75

Nero met. con Nero.

esemplare d: modello America, no. chassis 100483, no. 16/75

Rarissimo allestimento in Canna di fucile met. (cod. FER 703/C) con Beige. La vettura è attualmente in vendita a San Diego, CA, alla cifra di 195,000 USD. Ha percorso solo 9,100 miglia.



(es. d)



(es. d)



(es. d)



(es. d)



(es. d)

esemplare e: modello Europa, no. chassis 102186, RHD

Rosso Corsa con nero e cuciture in contrasto rosse, sedili sportivi pelle-alcantara bicolore nero-rosso. Provenienza Londra, UK.




(es. e)





(es. e)





(es. e)



(es. e: sedili sportivi opzionali)





(es. e: sedili sportivi opzionali)

 

 

Andreas vi segnala anche due bei gioiellini:

1960 250 GTE Coupé Pininfarina:

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=186194709&asrc=fa

1958 250 GT TdF LWB fari carenati:

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=189088473&asrc=fa

 

Mi sono accorto ora di un dettaglio:



Notare come, per risparmiare sulla differenziazione dei pezzi, sulle RHD veniva montato lo stesso sportello del cassetto portaoggetti delle LHD, facendo così trovare il logo del modello non più sull'esterno verso la portiera ma verso l'interno.

Questa carenza nelle finiture (e soprattutto nell'assemblaggio) si continua a reperire in molti esempi appartenti anche, purtroppo, al nuovo corso Ferrari.

 

Se qualcuno mi procurasse per correre alla Mille Miglia una TdF (per ovvi motivi max 1957) te lo farei capire con la pratica; se invece la MM dobbiamo vincerla mettiamoci alla ricerca di una Porsche 550 e, come si dice a Bari, andiamo a spazzanarli tutti.

 

Bè, potremmo orientarci su una 356 Gmund o Pre-A e staremmo anche benino come coefficiente.

 

No, per i punteggi di categoria.

 

Premetto che non ho esperienza del 208 in prima persona.

Fu una macchina costruita appositamente per aggirare l'Iva al 30% per le auto di lusso e la prima serie, aspirata, aveva prestazioni ridicole.

La versione Turbo carrozzata su base 308 era già più performante ma molto nervosa, con la Turbo Intercooler (su base 328) si passò ad un'auto considerabile efficace.

Quest'ultima serie viene considerata una buona Ferrari (certo non al livello della sorella maggiore 328), si porta via con cifre interessanti (nonostante la relativa rarità, visto che fu un'esclusiva del mercato italiano), non è raro trovare esemplari ben conservati e poco chilometrati e, da quello che sembra, è più affidabile delle serie precedenti. La versione GTS è solitamente più quotata della berlinetta. È possibile trovare ottimi esemplari già con ABS (post-89) sotto i 40,000 eur.

È riconoscibile esternamente dalle sorelle aspirate (308 e 328) dalle prese NACA sulle fiancate.