Fatto Camber e92 con asole = -1,5°

Ok eccomi dopo il lavoro di ieri: apro un nuovo topic per due motivi, primo perchè si passa dalla teoria alla pratica, secondo... lo scoprierete più in fondo...

Sono stato in officina tre o quattro ore poichè nel frattempo veniva gente in continuazione a rompergli le balle... ma in 2 orette senza distrazioni si può fare.

I duomi sono molto resistenti e spessi e viene via un casino di limatura, comunque ecco le foto:

Duomo lato conducente (asolatura di 2,5mm in più rispetto all'asola standard BMW)




Duomo lato passeggero (asolatura di 4/4.5mm in più rispetto all'asola originale)

Risultati
La campanatura anteriore misurata con bolla digitale sul cerchio, è di circa -1,5° (decimali) per ruota. Ho impostato una convergenza conservativa di +1mm totale all'anteriore. Dietro è rimasta invariata (circa -1,5° +1mm/tot).

Su strada la differenza è talmente tanta che non è posso ritenermi ne soddisfatto ne insoddisfatto.

Però di sicuro c'è che fra le PZero belle consumate al posteriore, il freddo (°C qui da me) e la strada umida, l'auto per me è inguidabile... cioè non riuscirei mai ad andare veloce e sentirmi sicuro al tempo stesso. Sembra di essere in leggero drifting anche su curve larghissime, con i pneumatici davanti che fanno da perno e quelli dietro che scivolano... La macchina è aggrappata all'anteriore però, credo con la complicità degli altri fattori, per me ripeto, è inguidabile.

Quindi se avete entrambi i duomi dritti con lo stesso camber (non come me), asolate MASSIMO MASSIMO di 1mm e non di più.

Ah, sulla strada del ritorno mi sono distratto un attimo con una amica al cellulare (SMS), e complici le PZero belle "lise", le gomme gelide, la campanatura troppo aperta, la temperatura polare e l'asfalto umido, ecco cosa mi è successo. Premetto che andavo piano e che ho tamponato una donna con due bambini a bordo.





Concludo che è una modifica che tecnicamente si può fare e non si hanno problemi, però non è tutto oro quel che luccica. Okei sono stato sfortunato, però fare la cavia è sempre rischioso. Quando avrò riparato lo smacco (si preavvisano 3000 euro di danni) imposterò il camber a max -1° perchè 1,5° su una auto stradale è da stupidi. Come me. :wink: ​

 

ho fatto più da una parte per pareggiarla perfettamnete... infatti il consumo di gomme è molto diverso da una parte all'altra.

cmq ricapitolando vi consiglio max-max 2 millimetri NON di più

 

allora... non ho ancora provato bene xkè l'auto è a far riparare

comunque ora si sente proprio che in curva la anteriore esterna si abbassa di più rispetto a prima e hai molta più direzionalità, però 1,5° mi sembra davvero troppo per essere usata tutti i giorni, dubito che soprattutto sul veloce sia possibile andare "sparati" in tranquillità... proverò con le gomme nuove e vi saprò dire... ma ripeto a me interessa solo il tempo ... e dubito che così mi faccia andar più veloce :wink:

sottosterzo ti interessa in percorrenza/ ingresso/ uscita?

dubito che ce ne sarà perchè già prima (con le asole originali) cen'era pochissimo pochissimo veramente...

PS: l'assetto M è comunque morbido e prima che l'anteriore appoggi ne passa un po' di tempo, prima con meno camber era più rapido a far presa... ovvio ora ne ha di più ma con assetto stock mi sembra troppo morbida davanti...

si sente proprio la ruota esterna che si infossa e quella interna che "alza"

tornerò un passo indietro... :)

 

io farei un lavoro alla volta... prima lima via 2mm massimo dalle asole e guarda che succede.

cmq non ho visto che avevi i distanziali.. li hai solo dietro? toglili !!!

 

grazie! :wink:

 

Ma asolando 2millimetri con una fresa
o togliendo il PIN e usando l'asola originale?

Nel primo caso, poco... nel secondo pure.

In che situazione sei ora?