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Indicazione sbagliata, hanno rettificato: la gomma utilizzata è la C5, quindi ex Hypersoft.

 

appunto. Peraltro Wolff non lo deve nemmeno chiarire, si sa già.

 

Anche la Williams tocca finalmente la pista di Montmelò. Quella 2019, non quella farlocca:

 

Hamilton, stamattina sui test:

"Le Ferrari sono molto, molto forti in questo momento, come avete visto stanno accumulando un grande chilometraggio. Inoltre, sembrano avere un pacchetto migliore rispetto a quello dell'anno scorso, il che significa che per noi sarà ancora più difficile quest'anno."

Conto fino a trenta, nascondetevi!

1...
2...
3...
4
...

 

E' così. Poi te li ritrovi in prima fila in Australia...

 

Tempi attuali, best crono di Ricciardo seguito da Hamilton (entrambi con gomnma C4). Leclerc con C2

 

Ricciardo migliora ancora su C4 (o forse C5, non si è ben capito)
Best lap Hamilton C4
Best lap Leclerc C3

 

Albon (Toro Rosso) ottiene il miglior tempo di giornata con gomma C5 in 1:17.637

 

Classifica finale della mattinata:



Albon e Ricciardo su C5
Hamilton C4
Leclerc C3

La differenza tra un compound e l'altro si stima sia di 8 decimi di secondo.

 

Riepilogo dei migliori tempi personali dei quattro giorni:

 

Forse han detto poco, ma han fatto vedere comunque qualcosa di interessante.

Le novità maggiori sono rappresentate dalle ali anteriori, più larghe rispetto alla scorsa stagione e prive degli upper flaps. Ebbene, ci sono due "filosofie" aerodinamiche attualmente presenti e cioè

1. quella che tende a deviare il flusso d'aria all'esterno della ruota anteriore (out wash) sacrificando un po' di efficienza aerodinamica a causa della maggior resistenza all'avanzamento (drag), messa inizialmente in atto da Ferrari e Alfa Romeo (seguita poi da Toro Rosso)
2. quella che tende invece a spostare il flusso d'aria sopra le ruote anteriori (up wash) anzichè all'esterno, cercando così di ridurre la resistenza all'avanzamento, ma "sporcando" in misura forse maggiore l'aria (turbolenze) diretta all'ala posteriore.

Ulteriore cosa molto interessante vista è la controversa soluzione dei cerchi posteriori 2018 della Mercedes. Sia Ferrari che McLaren li hanno sperimentati e probabilmente anche migliorati.