Oggi solita statale la percorrevo a circa 200kmh frenatona a 80kmh per superare una coda di macchine metto la terza spalanco il gas e sento un boato scia enorme di fumo nero risultato e esploso il collettore di apirazione per fortuna ne avevo uno di scorta e adesso lo sto sostituendo sperando che e solo quello Mi sa che i motori diesel non fanno per me
il collettore da dove arriva l'aria in pressione dalla turbina dopo essere passata dall'intercooler? beh magari in terza hai affondato e la turbina ha mandato l'aria in pressione chissà quanto e boom
credo che per far saltare un collettore, anche se in materiale polimerico, non bastino 2 bar... a meno di difetti di fabbrica....... comunque sti ca....... mi sto convincendo sempre più che i moderni td siano sempre più simili a delle caffettiere.....
si, però 2 bar contro i 1,4 max "originali" BMW che dopo i 4000 giri diventano 1.......mi sa che il tuo aereo è "ultratirato", Maurizio però a noi piace così!!!
olte 2 bar?????? a qnt l'hai messa la pressione costante?? il picchio?? 1.4 originali fissi o di picchio?
Speriamo che sia stato difettoso anche se credo che lo fosse stato sarebbe saltato prima perche se adesso lo dovrei aquistare costerebbe 550.00eurozzi il problema della pressione e che di file e impostata 1.8bar di picco e 1.2bar costante ma avendo eliminato le protezioni della turbina in alcuni casi supera tranquillamente i 2bar misurati tramite manometro
si spera...... al max fai come ho fatto io sul fuoristradino... tutto alluminio o inox....... tranquillo che non scoppia più......(e io sto a 1,1 bar.......dai 0,6 originali )
Maurizio, nella mappa le curve di overboost le devi far lasciare originali, devi far mettere un pò + alto solo il costante, il resto se lo prende da sè con la nafta in +.... attualmente con questo accorgimento la mia sale a 1,65 di picco e 1,4 costante e, i cv sono 236 di sola mappa + una 15ina in + quando giro la famosa rotella del common rail... un picco di 2bar e passa non ti porta cv ma solo rotture...
devi trovare uno sveglio che abbia voglia di sbattersi per bene..... io non sono capace di saldare a tig (necesario per saldare l'inox) così mi son fatto il tutto in ferro da carpenteria, l'ho provato per vedere se tutto corrispondeva e poi l'ho dato a un "fabro" che lavora l'inox e ora me lo sta ultimando....... l'unico problema è il tempo necessario per il tutto...... comunque il mio è un caso stra particolare .......
Ma cosa hai fatto per stare a 236cv di mappa? per la pressione di picco ti posso assicurare che e vero che e pericolosa ma ha livello di prestazioni si sente la differenza comunque invece di abbasarla penso di montare un manometro in modo di averla sotto controllo e magari quando sale parecchio alzare un po il piede
cavolo, esplosi??? hai qualche foto??? perchè 2 bar di pressione sono pochissimi per qualsiasi materiale... una gomma dell'acqua appena appena intrecciata ne tiene 12...15 di bar! cmq 2 bar di picco sono un buon risultato e quando affondi avere il picco così alto secondo me fà un bell'effetto nella schiena quasi + che avere una prex medio-alta ma + costante...
Io sulla mia con la nuova mappa ho il manometro montato e avvolte sulero i 2 bar,come affidabbilita ho avuto modo di provarla e sono rimasto soddisfatto ad esempio ieri sono andato a tropea per un bagnetto andata e ritorno ritorno giu' tutto a tavoletta quasi tutta la strada,comunque Maurizio deve prendere di scarpe il 49
ragà 2bar so 2bar , al di là del rendimento (la turbina a quei bar produce + calore che cv) il cambio non regge e ancor prima le bielle ma se la mia di terza sta sempre con la spia dsc accesa che ghezz ve ne fate su strada di tutta quella coppia? boh..... ma vi è tanto migliorata levando tutti i kat? sbaglio o teoricamente se levo tutto anch'io la press turbo mi scende?
Comunque la mia coppia la hai vista sul grafico ed e ancora a valori gestibili 51kg di mappa e 60kg di modulo per quanto riguarda la turbina a quella pressione ancora rende perche cosi la macchina non fa fumo invece come abbasso un po la pressione fuma per quanto riguarda lo scarico libero non so se abbassa la pressione pero ieri ho preso le misure e ho DECISO scarico libero co tubo unico da diametro interno da 70mm in inox con solo un terminale sportivo se rende quello che mi hanno promesso sono altri 15cv e un ulteriore calo delle temperature
caspita... ma quando avevo sotto solo 217 cv e 53kg/m a quanto ero di pressione? mi sa proprio che la chiave di tutto è lo sturaggio dello scarico...
