BMW Serie 1 F20/F21 ESP non è intervenuto

Io non c’ero e dunque parlo “a distanza”, ma chi ti dice che l’ESP non sia intervenuto? Il fatto che stavi per perdere il controllo e non ha fatto da se? Io ti posso solo dire che ci sono certi asfalti , anche e soprattutto nuovi, che chi li ha messi in opera andrebbe ammazzato! Oppure anche il classico gasolio o simili. È sempre una TP e su fondi a bassa aderenza va guidata con accortezza. I controlli non possono fare miracoli quando le condizioni non lo permettono. Poi magari nel tuo caso specifico hai qualche problema, anche se dubito dato che in teoria un anomalia di quell’impianto dovrebbe essere segnalata dalla vettura; ti consiglio di trovare un bel piazzale deserto e fare delle prove. Che gomme monti e a che pressione?

 

A me ste cose capitavano con la E46 e gomme termiche ormai esaurite da 255 al posteriore….qualsiasi rotonda con asfalto umido era da farsela sotto e una volta in tangenziale mi é capitata la tua stessa esperienza….nessun intervento del DSC con auto che sbanda gradualmente sulla destra...da infarto.

 

Tu in quel momento stavi guardando il quadro strumenti ? Credo che la spia si accenda solo in caso di intervento dell’antipattinamento, ma potrei sbagliarmi.

 

Concordo con @ilGuru77, certi asfalti fanno brutti scherzi, se poi ci metti un sorpasso in curva, l'umido e magari una leggera pendenza, con il retrotreno scarico, ecco che hai il "sovrasterzo perfetto".
A me è successo in autostrada di notte con asfalto umido, sui 110 km/h e devo ringraziare l'ESP perchè mi ha aiutato, e non poco, nel riaddrizzare la macchina seppur l'intervento non è stato invasivo, non fa miracoli, nel senso che se non applichi l'adeguata tecnica di guida l'ESP non può salvarti o guidare al posto tuo.
Quella volta ero in modalità SPORT e cambio M/S ed a fine manovra da sola era tornata in COMFORT e cambio normale.

 

Confermo che ti si è accesa la spia dell'antipattinamento. Quando interviene l'ESP non si accende nessuna spia

 

sicuro, sicuro? mai sentita sta cosa. ti è successo altro. da capire cosa.

ps (leggendo il titolo): non si chiama ESP ma DSC.

 

Confermo.
Vero DSC.

 

ne hai parlato in BMW? perchè è un tipo di "intervento" non previsto quello che hai descritto. sembra più un failure del sistema.

tutti quelli che hanno provato i controlli in pista o in situazioni limite ti possono confermare che le modalità di guida o del cambio non si modificano da sole.

 

In realtà ne parla anche la Drive's Guide

 

la modalità cambia da sola in caso di guasto del DSC stesso e proprio per quello ti suggerivo di sentire la concessionaria. altrimenti no. si legge questo.

naturalmente che io sappia, ma se hai informazioni diverse, sono ben accette.

 

La spia è quella infatti, e si accende lampeggiando quando pattinano le ruote

Funziona così in tutte le auto direi

 

Che io sappia, la spia DSC rimane accesa solo durante l'intervento, se l'hai guardata subito dopo è chiaro che non hai visto nulla

 

Penso che sarebbe bene guidare come se la macchina non avesse i controlli elettronici in modo da intervenire in caso di emergenza tempestivamente e correttamente. In questo modo gli aiuti avranno la massima efficacia, considerando che hanno sempre un limiti di tolleranza prima di intervenire e tanto più la reazione dell’auto è repentina, tanto più ci accorgeremo che sta avvenendo.
Che la macchina sia andata in sovrasterzare e che tu abbia controsterzato senza percepire nessun intervento dell’elettronica è plausibile: la spia lampeggia nel momento dell’intervento e non potevi certo guardarla, l’intervento è una pinzata su una ruota decisa ma dura una frazione di secondo, non penso che te ne saresti potuto accorgere impegnato a controllare la macchina, infine, non è detto che l’intervento ci sia stato perché hai recuperato il controllo restando dei limiti di tolleranza.
Bisogna considerare che il DSC legge una miriade di dati, tra cui accelerazioni laterali, velocità di ogni ruota e angolo di sterzo. Sapendo questo, noi possiamo aiutare l’elettronica a fare il suo dovere agendo correttamente sullo sterzo, se si controsterza il valore angolo di sterzo uscirà prima dai limiti di tolleranza e farà intervenire il DSC. Per provare basta mettere la modalità TRACTION e provare a fare un sovrasterzo di potenza. Nel caso si interviene tempestivamente sullo sterzo subito si attiva il controllo di stabilità, invece se si farà più tardi e più gradualmente si riesce a tardare l’intervento e a mantenere la scodata, fino a fare i donuts sulla neve, così mi dicono.
Ps tangenziale, pioggia, allagamenti dietro l’angolo, asfalto pessimo, catadriotti che sono ancora peggio...bisogna guidare come un pilota di rally

 

Descritto così potrebbe essere anche un aquaplaning fortunatamente risolto grazie alla bassa velocità.. comunque asfalto da 3’ mondo ma anche la sporcizia e lo smog a terra provocano brutti scherzi non sò voi ma io con qualsiasi mezzo appena inizia a piovere sembra di andare sul ghiaccio

 

eh... a me lo fece la 120D E87...
Sempre per chi è di roma, scendendo dal colosseo, curvone a sinistra in discesa....
era bagnato,e... mortacci sua, partì para para a gas quasi chiuso
Fu talmente rapido che il controllo d imbardata non fece in tempo a fare nulla, e dovetti controsterzare alla vecchia maniera.... Poi, a seguito della controsbandata, finalmente entrò in azione...

 

a me capita spesso con le strade umide o bagnate di perdere il posteriore appena do gas in curva ,quando entra in azione i dsc l'auto ha già sbandato
il bello della TP è anche questo però non oso immaginare se capita ad alte velocità

 

Il problema deriva dalle logiche di funzionamento dei controlli. In particolare l’intervento è in funzione del monitoraggio di alcuni parametri, principalmente angolo di sterzo, apertura dell’acceleratore, angolo e velocità di imbardata, accelerazione laterale, ecc.
Fondamentale è proprio l’angolo di sterzo perché è comunque consentito un certo grado di slittamento laterale prima dell’intervento dei controlli, quindi, soprattutto a basse velocità, finché non riallineo lo sterzo, per la centralina la macchina sta affrontando ancora una curva.
Potete fare una prova attivando la modalità TRACTION o Sport+ e in condizioni di scarsa aderenza provate a scodare. Vedrete che si riesce quasi a fare dei donuts, ma al minimo riallineamento dello sterzo entrano i controlli.

Ps ovviamente la gestione dei controlli elettronici è di gran lunga più complessa di quanto ho scritto, però perdonerete la semplificazione