BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 errore 29CE su bmw e91 318i

Magnifico! Grazie Max!
Ora mi dedicherò allo scarico di un po' di materiale. La mia piccola ha tutto funzionante e codificato, quindi credo che tutto sarà solo in funzione del Noxem (oramai mi hai instillato questo worm e non riesco a togliermelo!). Sicuramente ti terrò aggiornato e magari se sarai disponibile...... TO-BS non è poi così distante!

 

Io da un po' di giorni sto litigando con i 150Gb di torrent, ma non sono sparito ...

 

aggiornamento problema iniziale:
dopo un pieno con additivo bardhal e uno successivo con benzina a 100 ottani, la macchina andava benissimo. I consumi si sono ridimensionati e si sono attestati sui 15,6 Km/l nel misto con un po' di città.
Il minimo a macchina calda "batte" a 600 g/min con una regolarità piacevole.
Tutto questo è ancora valido, ma questa settimana per due volte si è accesa la spia motore centrale (quella gialla con mezzo motore). Le condizione sono state più o meno sempre le stesse :
Al mattino , motore acceso da circa 5 minuti, velocità bassa e regime che a motore freddo non supero mai compreso tra 1550/2000 g/min.
All'accensione della spia non cambia assolutamente nulla (anzi la prima volta ho pensato che la macchina stava andando così bene che la centralina si stava preoccupando! ) ho fatto ancora qualche centinaio di metri, quindi mi sono fermato, motore al minimo: nessun rumore , nessuno strappo, niente di niente. Applicando la prima regola del sistemista , ho spento e riacceso. La spia non si è riaccesa e tutto fila liscio.

Ieri , con un po' di tempo a disposizione ho attaccato la diagnosi (sapendo che avevo azzerato tutto da poco) ed ho trovato 2 errori:


Il primo è legato alla posizione dell'albero a camme dello scarico:

Il secondo alla mancata stratificazione:


quindi a mio avviso il tutto potrebbe essere legato uno all'altro.

Ho provato a guardare i valori della posizione degli alberi a camme:


ma sinceramente, non so se questi sono valori corretti o sbagliati.
Ho dato anche una occhiata ai gas di scarico:


ed anche qui, non so come interpretarlo.

Voi cosa ne pensate?
La macchina sta andando veramente bene. Lo start&stop funziona ed interviene (non l'ho staccato apposta per avere anche questo dato).

Voi cosa ne pensate?

 

Ciao Max, anche io pensavo ad un possibile allungamento della catena di distribuzione, che probabilmente a freddo influenza un poco la somma dei giochi per la rotazione dell'albero a camme.
Ovviamente, la serie di errori a cascata potrebbe anche essere in parte giustificata: se lo scarico "apre o chiude" un pelo prima o dopo, potrebbero passare quantità minime di benzina e sfalsate le letture dei sensori.
Dallo storico BMW della mia vettura, risulta che hanno cambiato il sensore Nox a 120k km circa, mentre la catena non è mai stata fatta (ora ho circa 152k km.
Purtroppo il lettore OBD che mi hai suggerito risulta ancora non disponibile, per cui non riesco a darti le letture che chiedi.
Insta, dopo tre tentativi, è venuto giù, ma un file mi viene cancellato in automatico da l'antivirus di Windows. Per questo sto ancora andando avanti alla vecchia maniera.
Mi chiedo quindi, quale chilometraggio è considerato più o meno corretto per sostituire la catena del mio motore?

Pensavo di dare anche una pulita ai solenoidi del Vanos, ma mi sono fermato perché non so le dimensioni degli Or che , per ovvi motivi, preferirei montare nuovi.

Mi sono letto e riletto quello che scrivono in Bimmerprof a riguardo del Noxem e ne sono sempre più convinto. Peccato che non abbia ancora trovato qualcuno dalle mie parti che l'abbia montato e sappia come codificarlo.
Io purtroppo sono ancora al palo con Inpa...

 

Grazie Vince.
In effetti la vettura è stata tenuta molto bene da un signore che ha fatto sempre manutenzione e tagliandi in BMW, di cui ho tutto lo storico. Chi ha acquistato il nostro motore, molto probabilmente non ha velleità troppo sportive e quindi direi che la vettura sia stata trattata molto bene e ora, con me secondo proprietario continua ad esserlo.
Non sento rumori di battito di catena (il tendicatena fa parte dei problemi conosciuti per l'N43), ma non escludo che la catena possa essersi un pochino allungata.
Può darsi che gli attuatori Vanos abbiano bisogno di un pochino di manutenzione e proverò a pulirli appena capisco le dimensioni degli Or che sostituirò visto che li avrò in mano.
Credo cmq, guardando lo storico, che questa vettura abbia sempre avuto problemi di mancate accensioni (hanno cambiato spesso candele e bobine, un termostato acqua, un sensore azoto) ma mai realmente risolto in BMW, per questo voglio trovare un modo per montare il Noxem: credo che tutti i messaggi di errore tirino sempre in causa la lettura Nox, direttamente o indirettamente. E in BMW non potevano "ufficialmente" fare questa operazione.

 

Il file l'ho segnato da qualche parte. Appena rientro te lo posto.
Grazie per la disponibilità.

 

Ciao Max, questo è il file che 'sembra' dare problemi:



questa è la situazione dei bytes dopo il trasferimento, dando "ignora" al messaggio precedente:


guardando l'immagine che hai postato tu, direi che a grandi linee i 90,7 Gb ci sono, ma magari manca solo un file e quindi servirebbe un confronto preciso.

Io installerò il tutto sul disco D: giusto per non gravare troppo sul C:.

 

Grazie Max, nel frattempo lo stavo facendo...
Risultato:


in fase di installazione mi è comparsa l'opzione di collegamento che io ho lasciato di default:


ora stavo guardando per un cavo adeguato e non troppo "cinese" ma la scelta non è molto ampia. Vorrei prenderlo su Amazon per fare prima. Oltre quello che hai già postato, qualche consiglio?

dato che ci sono farei che prendere le due interfacce.
Per DeepOBD avrei trovato questo in alternativa a quello da te segnalato:

https://www.amazon.it/WXKJD-heqinYY-PIC18F25K80-Adattatore-Bluetooth/dp/B09LHJHM4W/ref=sr_1_3?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&keywords=elm327+bluetooth+PIC18F25K80&qid=1677598641&sr=8-3&th=1

Mentre per Insta, devo comprare un cavo Icom? da quello che ho visto,però , li fanno solo per la serie Fxx.

Il Noxem si avvicina!!!!

 

Grazie Max.
Tra una cosa e l'altra avevo già avuto conferma da Vince per questo cavo:

https://www.amazon.it/Goldplay-interruttore-Interfaccia-Codifica-Supporto/dp/B07Z43146F

ma poi mentre stavo per acquistarlo mi sono fermato perchè ho visto che va bene per modelli "fino al 2008" e la mia è già una LCI (immatricolata febbraio 2009, anche se Ista come ha visto, mi dice che è stata prodotta a novembre 2008).

Che faccio, ne scelgo un altro o vado a cuor leggero e procedo con i 2 ordini?

OT ON ---Ovviamente, tutto quello che stiamo "creando" è in funzione dell'errore di questa discussione e dei successivi postati, che a quanto pare in BMW non sono riusciti mai a risolvere.
Dato che stiamo procedendo per trovare una soluzione (si spera definitiva!) mi auguro che questa discussione possa tornare utile anche ad altri.
E' vero che molte cose si sono già viste all'interno di questo forum (con la funzione "cerca" si trova moltissimo) , ma molte hanno link vecchi e non funzionanti. Per cui mi chiedo e chiedo cortesemente agli Admin, se posso cambiare il titolo per aggiungere anche i codici nuovi e se possiamo continuare in questa direzione, senza dare noia o violare regole del forum. --OT OFF.