BMW Serie 3 G20 Erogazione potenza 320d G21 190 CV B47D20TU

Guarda io ho avuto 5 bmw 2 cambio manuale e tre cambio automatico e solo l’ultima a benzina, ti posso dire che tutte hanno sofferto di ritardi che io al service definivo impuntamenti. Per la diagnostica le auto erano sempre apposto anzi secondo loro ero io che andavo troppo piano e quindi era come se si ingolfasse….. i miei post del 2006 riguardano proprio questo problema. C’era un solo modo per ovviare fare centralina o quando montai il modulo dell’epoca cntech.

 

Perdonate la domanda ( essendo su forum G20 ) ma state parlando della serie G ??
Io tutta questa odissea ( EGR, radiatore egr, aggiornamenti etc etc ) l'ho vissuta sulla "vecchia" serie F !
Adesso BMW anche sulla serie nuova G ripresenta gli stessi problemi ?
Ho appena acquistato una 320D G20 MY 2022 e non risulta nessun richiamo...................

 

Infatti nessun richiamo, il problema è che bmw non riconosce i difetti congeniti come tali e se si presentano, come nel mio caso, a garanzia scaduta sono salassate da migliaia di euro.

 

Ne ho uno con soli 234k km

Facciamo cambio così la testo io poi ti dico?

Battute a parte, nei post precedenti non mi sembra tu abbia scritto di esserti rivolto all’assistenza

 

Ma hai provato a buttare una 50ina di euro e fare una prova su banco rulli per vedere se eroga tutti i 190cv e come effettivamente li eroga? Anche se in realtà tu parli di ritardo di risposta.

Comunque, come già detto in passato, io mi sarei rivolto alla rete ufficiale perché non è normale quello che dici.

 

Potrebbe essere qualsiasi cosa mal gestito dal software.
Hai sostituito il collettore ma non racconti dello stato in cui versava il vecchio: era sporco e/o intasato?
Potresti provare a fabbricare un pò di "vitaminico" per additivare il gasolio con dell'EHN e fargli fare un paio di cicli di pulizia, QUI trovi molte idee.
Sostituire pezzi a random - leggi "ad cazzum" - fa bene al portafoglio ... del venditore

 

Oltre a quanto pare non aver fatto una diagnosi per capire dove stia il problema o se risponda agli standard della casa madre

 

Prima di chiudere fap(?) come andava?

 

FAP chiuso? Forse tolto o chiusa la EGR ?

Io ho il B47 mono turbina sempre da 190 CV e con HVO ho trovato delle differenze minime, quasi impercettibili mentre sulla tua tutto un altro mondo, forse la mia ha tutti i sensori ok e si adatta automaticamente e forse la tua ha qualche sensore che non funziona bene, non si adatta e quindi ti fa sentire una notevole differenza.

 

quando mi si tappò la turbina, geometria variabile rimase bloccata in chiusura, effettivamente non andava in moto

 

@padrino
se tappi l'EGR defappala con un 400 celle e mappala, come ben sai le vie di mezzo creano sempre squilibri poi procedi con il "multivitaminico", l'HVO penso sia un placebo visto che non va a incidere sul numero di cetano o sull'erogazione

 

Cioè?

 

L'EHN-99 arriva a darti incrementi di 4/8 punti di cetano, giocando sugli anticipi e migliorando l'erogazione, come peraltro fanno già gasoli invernali, mentre HVO promette queste migliorie?
Ho seri dubbi, soprattutto dopo averlo usato per 4 pieni di fila, senza parlare della differenza di prezzo: 1,69 il normale e 1,89 l'HVO.

 

Quindi il fatto che tecnicamente (by design, non con additivi speciali) HVO ha il numero di cetano minimo 70 che può arrivare a 90 che significa?
Raccontano palle o il cetano del 2-EHN è migliore?
Io non ho ancora trovato un distributore in cui HVO costa più del gasolio normale, solo uguale o meno con le promozioni.