entry level 318i da 143cv - ma che fa BMW?

.................e perche allora tu ne hai presa una con 306 cavalli e poi ne hai voluti aggiungere altri 20 col PK?????

scherzi a parte quoto il tuo ragionamento.e qanche quello di puccio

 

filosofie di progetto e mercato

la scelta di montare un motore di potenza relativamente bassa risponde a diversi criteri...innanzi tutti si riduce il prezzo senza che appaia e poi una parte della clientela non è interessata agli ultimi decimi; se poi si tiene conto che fino a circa 4.000 giri il motore eroga, grosso modo, la stessa potenza...allora la scelta può essere accettata;

ma la BMW cosa fa? per differenziare i due modelli, che altrimenti avrebbero prestazioni assolutamente simili, adotta due diversi rapporti al ponte:

-318: 3.38

-320: 3.64;

il che genera ovviamente diverse prestazioni, soprattutto in ripresa;

nel primo caso si tratta di un cambio a 5 rapporti + uno di assoluto riposo( 34 km/h in 5a e 40 in 6a per 1000 giri/m);

nel sacondo a cinque rapporti e...mezzo( circa 32 in 5a e 38 km/h in 6a)

 

il ed il mio 318i ce la caviamo abbastanza bene :wink:

 

ma cosa stai dicendo?io non ci ho capito niente.

in certi percorsi il 20d li suona al 20i. in altri sono pari.

l'esempio delle due leon non vale un fico secco.

ognuno compera la macchina che vuole.

per alcuni va piu che bene il 316d.

a molti conta piu l'estetica e gli accessori del motore e delle prestazioni.

ben venga anche il 314d se quella motorizzazione fa vendere e quindi guadagnare di piu.

 

il problema è il peso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la E93 318i sarà più lenta di una panda 100hp /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quando era uscita la E46 non avevo la patente, stupidaggini a parte, sono d'accordo con te che sono fatte per paesi dove l'aggravio fiscale e pesante oltre certe potenze (io stesso in irlanda non ho visto bmw 3-5er andare oltre il 20i-d di motore), ma qui in italia il 318 E92 non ha molto senso secondo me...

Io sono dichiaratamente diesellaro, le benzina le ho avute, le ho, le ho guidate e le guido...e son capace di guidarle, fatto sta che all'atto pratico nel traffico quotidiano mi appaga avere la spinta quando mi serve, cioè quando schiaccio, non dopo 3-4 mila giri che sto pestando! Ad altri piacerà tirare fino a 7000 rpm, a me fa innervosire!

Poi probabilmente non sai bene delle cifre di cui parli perchè 1000 euro all'anno di carburante sono molti...se per te son signori quelli che li possono spendere in benzina ben venga, non son barboni quelli che si comprano un diesel per risparmiare sui costi di gestione!

 

dico anche io la mia...

a prescindere dalle motivazioni che spingono una casa ad allestire delle motorizzazioni che per certi modelli possono apparire a qualcuno bizzarre...beh dico io, dov'è il problema?

mica devi comprarla, per qualcun altro potrà invece essere la combinazione modello/motore che cercava...

ad ogni modo ci sono alcune motorizzazioni ( non parlo di BMW perchè sono novello di questo mondo ) in circolazione che sono oggettivamente sottodimensionate...io ne ho avuta una come precedente auto...ed era un benzina..questo mi ha portato sicuramente a ponderare bene la scelta della motorizzazione dell'auto successiva in base alle mie esigenze ( piacere di guida ).

sulla diatriba benzina/diesel...il confronto vale a parità di pilota...e personalmente credo che a parità di prestazioni le differenze sarebbero minime...( ipotetico tempo sul giro in pista )

sempre 'secondo me'

 

Appunto, aggiungi 20 cv e circa 350-400 kg cioè 5 persone a bordo + l'autista (ke fa 6 ), rapportatura da oltre 100 l'ora in seconda, ed ecco il 318i.

Avete voglia di lavorare col cambio, fare un assetto adeguato, tirare la frenata al limite.

Ke siano fatte x mercati particolari, ok è vero, in Ita però conta la cilindrata, essendo un 2000 cc anke i 316, suppongo ke, come le precedenti, se ne vedranno alquanto poke.

 

Ok la vena ironica non si percepiva senza una faccina di rito tipo questa

Guarda sugli accessori la penso esattamente come te...ma anche qui son gusti, c'è chi preferisce risparmiare sui costi di gestione e spender 5 e passa mila euro per 3-4 accessori! Non è la mia filosofia, ma posso capire chi lo fa insomma so' gusti!

Tornando al discorso originario, come il buon Lucio ha spiegato, in Italia quale sarebbe il senso di comprare un 2.0 benzina depotenziato con i seguenti svantaggi:

- la macchina è pesa rispetto alla potenza

- va meno del 320i e consuma uguale

- non puoi nemmeno gasarlo per risparmiare

L'unica giustificazione è: voglio spender poco all'acquisto è avere un auto bella da vedere e da guidare per la trazione e l'assetto! Al massimo spendo più soldi in accessori!

 

Io ho un 318i e46 143cv...la potenza non manca, le sue prestazioni sia a corto Che a lungo le ha...la Mia ragazza in famiglia ha una e91 320d 163cv...beh va bene non consuma nulla Ed e' il suo motor secondo me ma non credo Che con 143 cv non cammini.allora perchè sulle audi a4 nuove bastano,mi sembra Che nessuno degli audisti si lamenti!a tutti piace l'auto potentema credo Che Gia un 318 se saputo portare possa dar soddisfazione e possa lasciare dietro tante auto e tante auto piu' potenti

 

Sarebbe anke da vedere quando e quanto bastano le prestazioni.

Cioè ke un 318i, anke su e93, cammini, riesca a fare la rampa x uscire dal garage, un po' di montagna, qualke raro sorpasso, ke in certe situazioni sia pure divertente, etc. etc. è fuori questione ke sia in grado di farlo.

Però mi piace pensare ke uno non si prende un Bm x andare bello mogio mogio tranqui tranqui il 100% del tempo, altrimenti prendeva un M.B. o un Audi, no? Certo poi c'è anke ki la prende x la linea, x i suoi splendidi e super rifiniti interni , x la proverbiale affidabilità meccanica/elettronica/ediplastike ke la contraddistingue da sempre , la T.P. scopre d'averla solo sulla neve , .......... e allora basta e avanza un 316.:wink:

 

Quotissimo...bravo Lucio!

 

Grazie.:wink:

Comunque se le fanno anke depotenziate e riescono a venderle, qualcuno ke le apprezza c'è, non credo sia solo x liberarsi di una generazione di motori ke, con la nuova serie 1 l'anno prossimo, e la 3 l'anno dopo, spariranno x sempre x far posto ai nuovi turbo benza, finalmente, come la concorrenza.

 

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Personalmente guido una e93 320i 1700 kg di macchina di certo nn è un fuscello ma sinceramente nn lo trovo un polmone anzi se lo fai stare sopra i 4000 giri e un bel motorino ho provato sulle stesse strade il 320 d ma le velocita che raggiungi sono molto simili certo cambia il modo di guidare io preferisco gli allunghi del benzina alla coppia del diesel poi scusatemi ma una cabrio diesel sarò prevenuto ma nn la concepisco....

 

Neanke a me piace tanto l'idea cabrio/diesel, però il 320i e93 con steptronic è abbastanza fermo, se mai la prenderò mi sa ke sarà un altro 320d, anke facendo 10mila km/anno scarsi.

La tua ha anke l'automatico?