EmmaWhite & NickS2k - scheda preparazione (in continuo aggiornamento)

In base alla mia esperienza la GTR e' velocissima, specie in piste veloci, anche piu' delle GT3. Il problema e' la resistenza. Io faccio turni di 50 minuti con anche 20 giri di fila senza mai raffreddare e il fading non so cosa sia. Si puo' dire lo stesso per una GTR? Io vedo che continuano ad entrare ed uscire dalla corsia box o che raffreddano molto spesso. Parlando con qualche possessore mi ha detto che dopo 3-4 giri forzati e' necessario alzare il piede. Il peso alla fine incide negativamente sul divertimento IMHO perche' non si puo' guidare con continuita' e lascia in secondo piano il fatto che sia un missile terra aria

ps: complimenti nick per il tuo mezzo e per come lo guidi!

 

Diciamo che M3 e GTR, sul fattore prezzo, sono quasi paragonabili.

Non si può dire certo lo stesso sul piano delle prestazioni

 

Bè dai, a me pare che una 15cina di mila € di differenza ci siano tutte.

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La GTR non ha problemi di fanding, non ne ho mai avuti, non ho mai sentito o visto averne durante l'uso in pista da altri possessori di GTR che frequento e conosco quasi tutti.

Il nostro problema e' che , se facessimo 20 giri tirati finirebbero i freni e ce ne dovremo tornare a casa dopo 1-2 turni.

Il peso della GTR lanciato alle sue velocita' consuma prima i materiali :"Gomme e pasticche frenanti".

Quindi facciamo economia e ci divertiamo di piu'.

Non ho mai visto , nei track day che ho frequentato fin ora, Porsche GT3 o RS fare trenta minuti tutti di fila ed al massimo delle loro prestazioni.

 

Davvero strano, forse non ci hai fatto caso. Ti posso garantire che e' cosi'. Nelle gare di formula club i turni sono di 30 minuti e si gira sempre a cannone per cercare il tempo, solo si fa un passaggio in pit lane per abbassare le pressioni.

A me e' capitato piu' volte di fare turni di 50 min senza mai scendere dall'auto e alla fine del turno la sensazione e' che l'auto ne abbia ancora. Domenica scorsa a monza ho fatto 105km (circa 20 giri) con solo due passaggi in pit lane, uno per abbassare le pressioni e un'altro per cambiare passeggero.

quello che e' vero e' che dopo mezzora le prestazioni iniziano a calare, ma a mio avviso e' per la stanchezza che progressivamente toglie lucidita'. Ad Un pilota professionista non credo potrebbe succedere.

Ok, per la GTR non e' un problema di fading ma di consumo, pero' mi confermi che la limitazione nell'uso al limite rimane.

 

Confermo!!!

F.to: IL passeggero!!!!:sbav::sbav::sbav:

 

Lakki nel formula club siete tutti piu' o meno sugli stessi tempi, livello di abilita' e potenze. Nei track day, se in un giro incontri 3 Lotus lumaca, 2 Alfa 159 e tre punto Abarth, mi dici come fate a fare 20 giri tutti uguali?

 

Giusta osservazione, durante le prove libere con le varie "chicane mobili" diventa molto difficile riuscire a prendere riferimenti e ritmo.

 

Ok vero, i giri non vengono tutti uguali se c'e' traffico i tempi salgono per forza. Pero' quello che una GT3 (anche da stock o quasi) ti consente e' di spingere sempre al massimo laddove sia possibile farlo e, a mio avviso, se una staccata ogni tanto non la tiri causa lumaca in traiettoria non e' che fai riposare gomme e freni. Quindi magari il tempo sul giro esce alto ma tu hai fatto l'80% del giro al massimo delle tue possibilita'.

Quest'ultimo track day di monza e' stato proprio cosi': gran traffico e pochi giri puliti, pero' ricordo ad esempio un track day a misano organizzato a giugno da pistenclub con temperature altissime (mai sotto i 30 gradi) sebbene fosse in serata. In quell'occasione ricordo un maxi-turno di un'ora fatto con tempi di livello senza mai fermarmi e con continue bagarre con altri GT3. Certo le gomme dopo un po' iniziavano a scivolare e il grip a diminuire ma non drasticamente (e montavo michelin che sono molto meno performanti e durature delle pirelli trofeo r). Ecco in quell'occasione registrai il miglior tempo di giornata (1.53) proprio a fine turno.

Questo non lo dico solo io ma tanti possessori di GT3 che incontri in pista e che prima di passare alla porsche hanno fatto esperienze variegate con altre case anche molto blasonate rispetto alle quali la porsche si distingue (con il prodotto GT3) per affidabilita' e resistenza e, aggiungo io, anche una certa economicita' di utilizzo (non in senso assoluto s'intende ma relativamente al livello di performance che consente di raggiungere).

Non sei d'accordo con me su questo?

@ topesio: se a gennaio il meteo e' clemente riorganizziamo!

 

R: EmmaWhite & NickS2k - scheda preparazione (in continuo aggiornamento)

O una radical e allora lì aivoglia a spingere. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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posso solo aggiungere che la gtr andrebbe confrontata al massimo con auto che sono "quotidiane" quanto una 911 turbo....

Si tende a dimenticarlo.....ed a dimenticare che tra gt2/gt3 ed una 911 turbo in condizioni pista (continuata e non) c'è una certa differenza

 

.

 

SI sono d'accordo anche se io quando vengo ostacolato mollo , raffreddo e ricomincio dal giro dopo sperando di essere più fortunato

 

Tu con le federal hai fatto questo tempo???????? Non ci credo ahahahaHah Scherzo ottimo passo

 

il tempo di velocizzarlo...

 

miscredente che non sei altro. Tieni conto che Nick è ancora al primo incontro dei seminari che il Tonno posta su fb su come velocizzare ad arte il tutto

 

Ahahahahah...grande Nick, bel tempone.

Adesso chissà cosa s'inveterà Simo sulle gomme