eliminazione prekat o svuotamento dello stesso?

Innanzitutto ciao a tutti! E' un po di tempo che leggo le varie discussioni in tema di scarico,contropressioni,catalizzatori ecc. Dovendo eliminare il precatalizzatore del 320d e46 sono indeciso se svuotarlo o sostituirlo con un tubo libero.Ho letto una volta sul forum( ma non riesco piu a trovare quel post) che lo svuotamento era sconsigliabile,ma non ricordo x quale motivo.Era da preferire il tubo.siccome vorrei farmi il lavoro personalmente preferirei svuotare l' originale mantenendo così anche la staffa di fissaggio.Oltretutto non dovrei trovare e adattare un tubo(operazione più complessa del solo taglio e saldatura)Mi piacerebbe sentire un parere da qualcuno molto ferrrato in merito.Molti lo hanno sostituito col tubo,artigianale o comprato,ma qualcuno lo ha svuotato? Un GRAZIE anticipato ed un saluto a tutti.:wink:

 

speriamo che qualcuno che se ne intende ci risponda

 

Ciao Andrea,il tubo anche se piu palloso me lo posso anche fare io,ma se non è necessario farei prima a svuotare.Volevo capire il perchè sarebbe meglio o peggio(a parte l evidente vantaggio in termini di fluidodinamica che un condotto lineare può dare rispetto ad uno scatolotto)In realtà il motivo della modifica sarebbe diminuire lo stress x la girante,la mappatura ha aumentato la press.di sovralimentazione,non era per farla andar piu forte,è gia una lippa!Però se ci si può guadagnare anche in prestazioni ben venga....

 

ma perdeva ai bassi solo col tubo libero o anche col kat sfondato?Se no lo sfondo subito(e quello che c è dentro lo ietto in fondo al mare a far compagnia allEGR

 

ma perdevi comunque qualcosa ai bassi? ed il motore era originale?

 

non metto in dubbio il risultato da te ottenuto,il fatto è che liberando lo scarico si riducono le contropressioni che hanno una precisa funzione nella fase di lavaggio in camera di scoppio.non è che piu è libero lo scarico più il motore rende,per questo voglio andarci cauto.in realtà ogni motore avrebbe bisogno x ottenere la massima resa di un calcolo molto preciso delle contropressioni allo scarico,lo so perchè preparando i motori a2 tempi ,anni addietro mi costruivo lo scarico e lo facevo con dei calcoli basandomi su molti parametri(cilindrata,rapporto di compressione,squish,diagramma di distribuzione,anticipo accensione,dimensione scarico ecc.)nonche all impronta che volevo dare al motore(elastico con tiro ai bassi fino al classico che spunta la potenza massima agli ultimi1000 giri.per la macchina non sarei in grado di diagnosticare un intervento ottimale sul mio motore visto che non ho parametri certi di riferimento,ne strumenti di misurazione di tali parametri .inoltre non ho nello specifico l esperienza necessaria(non ho mai elaborato un auto,poi diesel..)Per questo mi volevo consultare con voi.:wink: