Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

vedo che hai capito tutto...

sembra che ti piaccia avere battibecchi con gli altri..

vorrei farti notare che comunque quel che dici non è vero.

tu non eri affatto pacato con mao, e nessuno ti aveva tirato in mezzo. ci sei andato tu di proposito in mezzo, col chiaro intento di screditarlo...

per quanto riguarda me invece (a parte le parole poco educate che ti pregherei di non usare), se ti ricordi ti avevo fatto qualche osservazione anche all'epoca,perchè mi sembrava tu stessi esagerando. (e non sono stato certo il solo a fartelo notare).

ma mi pare che questi consigli non siano graditi, quindi fai come ti pare.

l'età non c'entra, come non c'entra il meccanico motorista..

si tratta di modi di porsi nei confronti del prossimo..

 

Ok, pace, non so pormi con il prossimo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

mi iscrivo a questo magnifico 3d del Caro amico Giovanni (alias Mao)... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

I gruppi frizione slittano per coppia e non per regime a cui la stessa viene erogata. Quindi, se un gruppo slitta a 500Nm lo farà sia a 2000 che a 3500rpm....

 

quanto mi piace leggere sta cosa Ing.Mondello....Peccato che quando cercavo di farlo capire anni e anni fa mi davano dell'idiota.

ripeto un esempio: danno più fastidio 360cv con 700nm di picco di coppia massima, che 400cv e 600nm di coppia massima.

Non a caso gli slittamenti si hanno a regimi di coppia massima e mai a potenza massima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quello che ha scritto Ice è correttisimo.

forse coloro che obiettavano si riferivano a questo fenomeno che tenterò di descrivere:

ammettiamo che un motore eroghi sempre la stessa coppia motrice dai 1750 ai 6300 giri/min. (come nel caso del 20V 1.8 Turbo wv, per es.)

la frizione sarà comunque più propensa a slittare ai regimi inferiori, ma solo per via della massa del veicolo, la quale ha una inerzia da vincere.

 

il problema secondo me è di iniezione...alla fine ho sempre sostenuto che è un motore da oltre 4000rpm di potenza massima.

quello che dico io è: se a 2bar riesce a fare cavalli oltre i 4000rpm , perchè a 2,3 -2,4 bar dovrebbe spostarsi in "basso" il regime di potenza massima?

per me ci deve essere qualche cosa che sfugge: o iniettori che non riescono a far fluire bene carburante a quei regimi o non saprei.

 

potrebbe anche essere, ma i tractor pulling girano a 5 bar e 5500giri, quindi è da valutare sta cosa.

 

il gasolio oltre un certo numero di giri fa sempre più fatica a bruciare .

se aumenti il n° di cetano potresti salire di giri.

buttaci un po di palline di questa nel pieno, aumenti il limite raggiungibile prima del "muro" (calo di coppia)



(non sto scherzando)

 

non saprei...

con la naftalina non è che risolvi, ma sicuramente il gasolio aumenta il n di cetano, dunque fatica meno a bruciare a regimi elevati.

(è un po come usare i famosi gasoli Power..)

per le dosi non so dirti..

io ne buttavo 3-4 palline nel pieno..