Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

Non mi sono spiegato Mao...ho ancora il gruppo frizione/volano originale...mai sostituito ad oggi sono circa 180mila km...stò valutando quale montare x questo mi interessa la tua soluzione

 

Cioè la tua va più forte di un 335i con 10cv in più?

 

Quindi riesci a staccare uno 0-200 in 15 secondi?

 

Quindi partendo da fermo ti da via anche una panda natural power nello 0-50

 

ciao cri

innanzitutto e' gia un miracolo che sei ancora con il kit di fabbrica...

cmq fossi in te eviterei sbattimenti vari e rimonterei un'altro kit originale.

io l'ho sostituito a 150k con il sachs e dopo 100k la frizione e' ancora perfetta.

il vero problema del nostro modello e' il volano che sopratutto a freddo e' molto rumoroso.

 

infatti sicuramente è durata anche troppo

riguardo il montaggio di un kit nuovo stock ci avevo pensatoma sai una volta smontato il tutto vorrei evitare di tirare tutto giù dopo 20/30 mila km...xchè x quel che sò la nostra frizione regge max 500nm...ed pur usando l'auto saltuariamente 150nm in più non sono pochi....

 

apparte il fatto che io non preparo una beata minkya e non mi deve elevare nessuno..

io gabo ti ridico che quello che ha fatto è molto buono e concordo pienamente con te che quei ***** di 50nm o 100nm in + dati dall'overboost non servono un *****.

sia intermini prestazionali parlo, ma sopratutto di affidabilità

 

Mao voglio un video 100-200 sotto i 10 sec....allora dopo posso dire che hai fatto un bel lavoro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Pronti:



360cv, 10sec nel 100-200....

Se va veramente così è una cosa allucinante /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

lascia perdere Mao, già così fai fatica a tenerla, se si poteva spalmare la potenza in alto e tirar fuori 400cv dopo i 4000 allora ok, ma andare ad accentuare ancora di più l'enorme botta di coppia ai medi non ha senso, ti trovi un mezzo poco sfruttabile e poco divertente, roba da dritto e basta, se vuoi mantenere un minimo di modulabilità della coppia lascia così, i soldi che risparmi della frizione investili in altro, e ce ne sono da fare di cose oltre al motore, un bel autobloccante vedi come ti diverti in curva, la conica come detto puoi anche fare a meno volendo, ma l'autobloccante è na fi-gata credimi ho guidato M3 e36 da 350cv e Subaru con ben 3 autobloccanti, è un'altro mondo sentire l'auto che resta dove tu la imposti, il posteriore che parte ma in modo perfettamente controllabile, e non rimani fermo ad aspettare che la ruota interna faccia presa, fai strada a go-go.

 

bhe in effetti viste le turbine maggiorate/modificate che hai, è anche giusto sfruttarle come si deve

a sto punto fai tutte 2 sia frizione che autobloccante