Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

schiacciare tutto dai bassi regimi con le marce lunghe è da non fare MAI su qualsiasi auto anche originale, a maggior ragione la tua, ti mangi la frizione come crakers...

super quoto, anzi meglio ancora, se ci deve mettere un bel autobloccante, dato che smonta il diff. coglie l'occasione per farci al coppia conica... allora si la coppia la scarica bene e l'auto va come un'astronave.

Avere quasi 400cv e coppia da camion senza adeguato contorno è sprecato a mio modo di vedere, Mao parla con dmp che ti procura autobloccante e conica anche usata va bene lo stesso la conica.

 

ragazzi per cortesia non mettetegli cose strane in testa che gia e' stata abbastanza in officina.

ora e' il momento di godersela un po sta benedette macchina...giusto mao?

 

Quoto Gabo...tutti i ragazzi con m3 e kit turbo da 5-600cv in su la prima cosa che montano è proprio la conica..

Ah e complimenti per la bestia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

chissene, prima falla andare bene , poi ci puoi pensare a ste cose.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

sui diesel quando aumenti la coppia del triplo come sulla tua auto è buona cosa allungare i rapporti cosi la stendi sull'asfalto quella coppia, altrimenti ti trovi le marce corte, sui benzina invece si tende ad accorciare per sfruttare i regimi alti del motore, specie sugli aspirati ad alto numero di giri

sul diesel è il contrario allunghi la conica e lasci spingere le marce alla coppia motrice, il diesel va forte di coppia non di rotazione giri motore

 

gabo ha ragione mao il benza ha i rapporti più lunghi fidati

 

dipende da come tu fai a valutare se siano lunghi..

Gabo ha perfettamente ragione; il diesel non lo sfrutti agli altissimi giri,dunque conviene adottare rapporti più lunghi e sfruttare la coppia che permette di tirarli.

il benzina viceversa,se elaborato, tende ad avere curve di erogazione appuntite,e sovente è vantaggioso adottare rapporti più corti.

ma la rapportatura in sè, intesa come rapporto di riduzione, è più lunga nel 330d che nel 330i.

potremmo dire che il benzina ha i rapporti lunghi in relazione al motore che monta, ma in realtà il rapporto finale è più corto che sul modello diesel.

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L'osservazione di gabo è correttissima,ma nel caso dell'auto di mao sorgerebbe il problema che con il rapporto al ponte più lungo, la coppia scaricata sulla trasmissione sarebbe ancor più pericolosa che con il rapporto al ponte originale.

 

concordo.

 

disel

 

lascia perdere coppia conica o altro, è già una buona cosa farlo andare così com'è...

apparte il fatto che con 350-360cv su un 330d manuale i rapporti diventano da lunghi, giusti , senza contare che si mangia le marce per bene e senza aspettare un ' eternità..

per l'autobloccante ha ragione gabo, e ovviamente è una goduria...io lo noto nel 535d...appena lo carichi un po' troppo di sterzo le ruote posteriori si "scollegano" l'una all'altra e slitta su una , perdendo trazione e senza generare un piacevole sovrasterzo.

mi trovo bene solo sul bagnato , che diventa quasi "autobloccante" a patto che ci siano curve non troppo a gomito perchè sennò ricominicia a partire su una ruota in sgommata, perdendo quell'effetto "di bloccaggio" tra la ruota dx e la ruota sx che mi piace tanto.

Però ripeto, prima fai andare da dio la macchina , poi puoi pensare di cacciare su un autobloccante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

tutto Imho.

 

Fastmechanic ed altri ragazzi hanno comprato e montato un quaife con gruppo d'acquisto; cifra a parte, bisogna trovare uno con i contro cojoni a montarlo, poichè non è un 'operazione plug and play come a noi può sembrare.