Ed ora cosa compro/2: La vendetta.

Posso?

PSE: da avere. Senza se e senza mah. E' una figata imperiale. E senza ti vien la tristezza, ma davvero.

Sedili sportivi. Non li ho. Per come sono fatto io preferirei quelli con le ventoline per l'estate (ma non si possono avere "sportivi")

Listelli illuminati: sconsigliati dalla mia officina porsche (Ven scorso ero di portafoglio facile). Loro in diversi casi hanno avuto problemi per infiltrazioni d'acqua.

Cerchi turbo originali: a me non piacciono ma sono effettivamente gli unici, che anche sull'usato, hanno dei prezzi marcatamente piu' alti

Leveraggi cambio: boh, io ho quelli corti. Non so come siano gli altri, non mi pronuncio

Kit potenziamento: non serve ad una sega se non a pagare di piu' il bollo. 355cv bastano ed avanzano. Pero' e' molto figo l'airbox in carbonio

Tunnel rivestito... E' una figata. Prima o poi me lo regalo.

Ah, una cosa da avere (e da mettere o prima o dopo, tanto alla fine costa 500 euro mica 5.000). Il tempostat.

 

Andreas con gli anni diventera' piu' saggio e mi dara' ragione

 

Con i limiti e i controlli incrociati di oggi l'unico modo per non diventare scemi rimbalzando con lo sguardo tra tachimetro e strada è il tempostat. Con il quale si consuma anche il minimo possibile senza sforzo.

E parla uno notevolmente più giovane di entrambi

 

Provali.

Io li ho avuti su una DTS e ti fanno tornare il piacere di avere la pelle a contatto della camicia in estate.

E non e' che averli ti rende meno maschio o meno pilota, solo meno sudato.

 

Sò ragazziiiiii

Per quanto riguarda la lista optional ripeto:

PSE obbligatorio

Cerchi o Turbo (che a me piacciono ma forse sono di parte) o quelli di Ale (molto eleganti)

Sedili Sport sul cabrio sono il massimo, a vettura aperta si vede il guscio in alluminio (o in qualcuna molto rara verniciato in tinta carrozzeria )

Leveraggio Corto se ci esce di serie è meglio altrimenti sui montaggi aftermarket molto spesso si impuntano prima seconda ed è molto scocciante vista la frizione granitica dell'S

il Kit se ne può fare a meno ma so che alcuni componenti del motore con questo kit oltre ad essere più performanti sono anche più "affidabile" ... che non è poco:wink:

Listelli illuminati .... basta avere un pò d'accortezza al lavaggio e non andare con la lancia sparata sotto la portiera e le infiltrazioni te le sogni ... e il risultato finale è troppo bello (pensate che li ho presi anche sulla Z )

Non solo le porsche ma tutte le vettura in generale sono da evitare le prime produzioni ... sempre. Vedi 335i pre 2008, M3 e46 pre 2003, ecc.

Sulle 996 e 997 S poi è ancora più marcata la questione. Possibile rottura motore .

Certo se hai l'Approved te ne sbatti tanto lo cambiano gratis:wink:

 

un mio amico sta per acquistare una 997s cabrio....e mi chiede supporto-consigli

la suddetta vettura è dotata di tiptronic, e l'ho sempre sentito chiamare "l'agghiacciante"

La mia domanda è: questo cambio va evitato perchè lento e mortifica le prestazioni o perchè è delicato e dà problemi?

 

E' lento, e si sposa malissimo con il concetto dell'auto in questione. Come affidabilità è esattamente come un qualsiasi Tiptronic Audi/VW.

 

grazie della risposta!

 

Mah, il fatto che le 996 siano bistrattate dalla maggior parte di Porschisti e non, non significa assolutamente nulla, e non intacca assolutamente il valore (instrinseco, non economico) del mezzo. Anche io vado matto per la 996, soprattutto la 3.4, rigorosamente argento e coupè. Si tratta sempre di 911, poco importa che si trovino usate a 20.000 euro.

 

Purtroppo, credo che questo discorso si sia interrotto con la 993. Non la faccio questione di raffreddamento ad aria o altre bazzecole, ma ritengo che solo 4S (solo 996), Turbo e GT3 (sia 996 che 997, anzi più le prime che le seconde) siano degne di far parte - almeno per ora - della schiera di Porsche d'interesse "collezionistico" e non della marmaglia di macchine vecchie, fuori o quasi fuori produzione.

 

 
Affidabilità Ok e non sei a rischio di prendere fuorigiri quindi prendi un esemplare poco sfruttato ma sicuramente più kilometrato.
Ma come prestazioni la mortifica esageratamente, calcola che sulla mia turbo tra manuale e tip c'è quasi 1 secondo di differenza nello 0-100, di certo non è quella delizia che hai tu:wink: .... complimenti per il mezzo

Andreas non ha ancora una porsche ma ragiona già da "porschista DOC"

 
Vallo a spiegare hai fighetti al bar che appena esce la nuova 911 vanno tutti a buttare le 997
 
Complimenti, è bello sapere che non sono il solo ad apprezzare determinate cose

 

Mha, fortunatamente per fare i fighi al bar, da tempo c'è una alternativa ancora più sborona e anche a prezzi simili, l'Audi R8, e più in generale tutte le vetture dei 4 anelli.

Purtroppo il cancro dell'auto di moda, dello Status Symbol colpisce anche in isole felici come Porsche, dove i concetti di una volta, pur se modernizzati, continuano a vivere.

E' l'unica cosa che distingue gli appassionati veri della guida, da quelli dell'apparire. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In scalata, purtroppo, non esiste limitatore.

 

Sicuramente!

Perchè? Non mi risulta che le 997 avessero particolari problemi di affidabilità...

Qui non sono proprio d'accordo, i listelli illuminati sono una vera caga.ta , tutto peso inutile. I cerchi Turbo, secondo me, vanno su una Turbo, ma sono gusti. Leveraggio corto e kit potenziamento (mi permetto di dire) non mi sembrano indispensabili per Andreas, anzi.

In effetti è vero, ma dopo un po' ci si stanca a tenere sempre l'acceleratore a fondo corsa A parte gli scherzi, se c'è è meglio secondo me, magari lo usi 2 volte all'anno ma quelle due volte lo apprezzi. :wink:

Concordo. La bassa valutazione è dovuta più che altro ai numerosi problemi dei 3.4, infatti le turbo e le GTX hanno quotazioni molto più vicine a quelle delle serie precedenti.

I fuorigiri dovrebbero essere memorizzati nella centralina, una stampata in concessionaria (oppure comprando un aggeggio tipo il Bavarian Technic ma per Porsche, di cui mi sfugge il nome) dovrebbe rivelarteli. :wink:

 

Si per grandi linee ... ma non è sempre così:wink:

Perchè può darsi che il proprietario ultrasettantenne tutte le mattina a freddo fa prima seconda terza , oppure ci fa 20.000 km senza cambiare olio

Io direi che tocca beccare l'appassionato, quello che:

La lava tutte le Domeniche mattina

La fa sempre scaldare

E' attento e scupoloso nelle manutenzioni

La usa "bene" e non la "impolmonisce" (perchè le auto sportive non sono fatte per stare sempre in 6a affogate a 1500 giri:wink:)

La tiene come una "figlia"

Per trovare parcheggio ci mette mezz'ora e solo se è convinto al 100% del posto la lascia

Quando la vende gli dispiace

ecc.

Ecco io preferisco prenderla da uno così che da un rincoxxionito settantenne o da una "donna manager" col piedino pesante:wink: