Ciao domenica al mare....non fa caldissimo...e non dovrebbero esserci problemi... parto alle 1845 per tornare a casa.....piccola salita per raggiungere il casello e poi entro in autostrada.... dopo 2km....coda....si va lentamente.... entro quasi a passo d'uomo in galleria.... COMPARE SPIA GIALLA DI TEMPERATURA ACQUA TROPPO ELEVATA.... sono fermo e decido anche di spegnere la macchina ....la temperatura dell'olio è di 120°C..... riparto dopo qualche minuto a passo d'uomo....dopo 1 minuto.... COMPARE SPIA ROSSA DI TEMPERATURA ACQUA RAFFREDDAMENTO TROPPO ALTA....CONSIGLIANO DI FERMARSI E SPEGNERE MOTORE... sono in galleria in coda e debbo uscire per fermarmi....la macchina va pianissimo max 20 km/h.... L'AUTO SBUFFA FUORI DAL COFANO VAPORE D'ACQUA ED IL PARABREZZA SI APPANNA COMPLETAMENTE..VISIBILITA' QUASI NULLA....MENO MALE CHE HO TETTO SCOPERTO..... riesco ad uscire dalla galleria e fortunatamente ho area di sosta alla mia destra..... Vapore e fumo escono dal cofano della macchina......aspetto qualche minuto poi apro cofano per favorire raffreddamento...... Chiamo assistenza ACI che mi manda dopo una ora carro attrezzi, con bottiglione di acqua distillata da 8 litri con il quale riempiamo il contenitore dell'acqua della bmw.....fino asollevare galleggiante rosso.... Riparto dopo piu' di un ora e dopo poco compare ancora simbolo di scarsa acqua nel serbatoio.....mi fermo e rabbocco ancora con il bottiglione che ACI mi ha lasciato..... Lunedi l'auto è stata ritirata, perchè in garanzia, dalla BMW che mi ha detto di aspettare almeno fino a Venerdi...per sapere qualcosa......sembra che sonda di temperatura mal funzionasse.....(ma il vapore è uscito dal cofano...!!!!!) Io non sono molto contento di tutto questo........ l'auto ha fatto regolare tagliando dei 30000 ed ora ne ha soli 35000...... Che ne dite?Sfiga?
Non so se e' lo stesso, ma tempo fa su un'altra macchina la valvola difettosa mandava in ebollizione l'acqua. Al tagliando non ti mettono pezzi nuovi, fanno solo il tagliando e qualsiasi cosa si puo' rompere prima o poi, che tu abbia fatto o no il tagliando. Sfiga :wink:
io sapevo che spengere il motore in quei casi era peggio perché la temperatura aumenta ulteriormente, è consigliato tenerlo al minimo col cofano aperto.
No, se l'acqua e' in ebollizione finisce solo per continuare ad uscire dallo sfiato sporcando e impiastrando tutto il vano motore, dove poi resteranno scie bianche difficili da levare. Se e' in ebollizione significa che ci son problemi e il motore va spento IMMEDIATAMENTE. Se continua ad uscire acqua e scende troppo tenere acceso il motore significa bruciare la guarnizione di testa.
al minimo e da fermo è la condizione in cui il motore si scalda di più in assoluto in quanto non riceve aria fresca essendo ferma ma cmq il motore continua a produrre calore. a motore spento la temperatura non può aumentare in quanto non c'è più nessuna fonte di calore, venendo a mancare questa la temperatura non può far altro che dimunire (a meno che la temperatura dell'aria esterna non sia più elevata di quella del motore, ma a quel punto il problema sarebbe ben altro!!!)
La pratica di far girare al minimo il motore era valida per i vecchi turbo e serviva a far raffreddare le giranti ed evitare che l'olio, non girando più a motore spento, carbonizzasse sopra causando danni al riavvio successivo. Se bolle l'acqua va spento e basta.
ed ora è andata anche in ebollizione..... Questo va fatto anche coi nuovi turbo, il colddown della turbina lo si fa lasciando al minimo il motore per un minuto o facendo l'ultimo tratto di strada ad un regime in cui la turbina non gira appunto per farla raffreddare assieme all'olio. Ma non c'entra nulla col surriscaldamento del motore...
ed ora è andata anche in ebollizione..... Bhe, se non lasci la frizione il motore rimane acceso!!! E cmq ripeto, è anche sufficiente fare l'ultimo tratto prima di fermarsi ad un regime basso tanto da non sollecitare troppo la turbina, la cosa che fa malissimo è spegnere il motore subito dopo a una tirata
ed ora è andata anche in ebollizione..... L'olio è sempre sulla turbina, il fatto è che per un raffreddamento ottimale questo deve scorrere e non fermarsi, se no brucia e si deposita. Appena spegni il motore, la turbina smette di girare e l'olio non scorre più.
intendevo ovviamente dire che la pompa continua a farlo circolare o qualcosa del genere. ora non ricordo se è un circolo forzato di olio per lubrificare o di acqua per raffreddare, ma l'n54 ha qualcosa di questo tipo. un pò come la 745i E23 che aveva una soffiante che continuava a raffreddare la turbina a motore appena spento
Preciso: i vecchi turbo fottevano la turbina spesso, quelli attuali no. La turbina gira a migliaia di giri ad alti regimi, quindi continua a girare anche a motore spento per inerzia. Buona regola da sempre e' non spegnere subito dopo aver tirato il motore, cosi' da far abbassare il numero di giri della girante e far scendere le temperature. Nelle vecchie turbine spegnendo il motore cessava la circolazione dell'olio e se ancora ad alto numero di giri senza lubrificazione grippavano. Le turbine moderne sono raffreddate a liquido e la lubrificazione olio e' assicurata anche appena spento il motore per evitare il problema.
macchina resa da bmw.......mi hanno ciucciato un pieno per valutare la questione....hanno tenuto la macchina accesa per una giornata.....per poi dirmi che...: BOLLA DI ARIA NELL'IMPIANTO ACQUA DI RAFFREDDAMENTO non mi convince tanto.....
Possibile, se si forma una bolla e resta bloccata senza defluire crea problemi. Ma perche' c'era una bolla?
Mah... nella mia ingenuita' sarei portato a pensare che un impianto di raffreddamento sia concepito senza zone in cui si possa fermare aria durante il riempimento, e se ce ne sono possano salire verso il punto piu' alto ed arrivare al vaso d'espansione... Ma come detto, forse sono troppo ingenuo. E malizioso a sentire odore di bufala in quello che ti hanno riferito...
