Eccomi qui, in cerca di una Z4 23i (?) e dei vostri consigli.

La mia sensazione pratica era che mentre acceleravo e volevo salire di marcia era piu' comodo tirarla verso di me visto che gia' il corpo era spinto verso il sedile, indietro. Stesso discorso per scalare, il peso era verso avanti.

per i miei standard, prima di provarla, la R8 V10 era supersportiva. Adesso la mia sensazione e' che sia solo molto veloce.

Ma a me, che non sono neanche un pilota della domenica, e' capitato spesso qeui due giorni. Specialmente per sentire il bel rumore della scalata di quel V10 con lo scarico altrimenti ammutolito

 

scusa una cosa, non ho capito, sulla R8 i paddle girano o no assieme al volante???

La scalata OK, ma la si deve fare prima dell'ingresso in curva (quindi col volante dritto), la curva la si deve fare senza modificare la marcia e a gas costante per tenere le ruote in trazione e non perdere aderenza.

 

Girano assieme al volante.

Garantisco che per far perdere aderenza a quel mostrisciattolo, su strada pubblica asicutta, neanche un incapace come me ci riesce.

 

Si, e ti dico che quando ho comprato la mia prima porsche (997) mi sono detto: "perche' ho buttato tutti quei soldi nelle altre macchine?". So che e' sempre facile sparare piu' in altro, ma io tra una qualsiasi Z4 e una "vecchia" 987 (che poi vecchia non e') non avrei dubbi. Stoccarda. Ovviamente assolutamente non con il tiptronic. Ah, da un punto di vista dinamico e di piacere di guida, nelle "altre macchine" includo anche la morgan. E io adoro il rottame inglese.

 

secondo me le discrepanze arrivano da chi ha provato un automatico migliore (tipo doppia frizione) e chi no.

Il primo sente la differenza e lo giudica inferiore, il secondo dice che è un buon cambio perchè non ha termini di paragoni migliori.

io personalmente il vecchio 6M non l'ho mai provato e non posso esprimermi, con l'8M mi trovo bene, nonostante arrivi da un doppia frizione (la cui superiorità la si sente)

ovviamente quelle sono "regole" per una guida spinta e in pista, una guida più rilassata come quella in città si possono anche tralasciare, ed infatti su auto "stradali" le leve seguono il volante per rendere più comoda la guida visto che appunto con una guida rilassata capita di voler cambiare a curva iniziata.

Strano che la R8 che vuole essere una supersportiva abbia tenuto una concezione da stradale per questo fattore

 

Secondo me, meglio il posizionamento delle marce BMW rispetto a quello Audi perche' ricalca lo schema del cambio manuale, quindi è molto piu' istintivo e sicuro, tu pero' essendoti gia' abituato a quello Audi, hai trovato difficolta' d' adattamento.

 

Appunto, ho provato un po' tutti i cambi e posso dire che il 6m è ormai superato, è adatto all' uso turistico ma non alla guida sportiva.

 

n che senso ricalca lo schema del cambio manuale?

il manuale è una in su e una in giu alternato!!!

io dicevo che è più logico il contrario in quanto solitamente al verso "su" è associato l'incremento quindi per passare dalla marcia n.3 a quella n.4 devi "andare in su"

come sullo stereo, per aumentare il volume schiacci il tasto in su, per diminuire quello in giù!!!

 

Quando sei in accelerazione il carico del tuo corpo è trasferito verso il posteriore ed istintivamente sei portato a tirare verso di te qualsiasi cosa hai a portata di mano. Quando il mezzo frena il carico è trasferito in avanti ed istintivamente spingi.

 

La versione elegante della mia farraginosa esposizione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

essendo alla terza 987 non posso che darti ragione

 

E già l'avevi scritto tu poco fà... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Tra l'altro lo stesso principio vale per le levette al volate per cambiare le tiri verso di te e per scalare le premi. Non so se funziona così anche sul doppia frizione dove una leva scala e l'altra cambia.

 

Io intendevo che in autostrada la scalata piu' frequente con il cambio manuale è quella 6-5, quindi spostando la leva in avanti poi è chiaro, non esiste un migliore o peggiore, il sistema migliore per me è quello che mi riesce piu' istintivo, io mi trovo di piu' con quello dei cambi BMW ;-)

 

Mah, la serie 911 non si discute, è ovvio che sia di un altro pianeta ma anche come prezzo. Della Boxter invece pur riconoscendone le qualita' dinamiche, posso dire che non mi ha mai entusiasmato esteticamente, di qualunque serie si tratti, preferisco di gran lunga la sorella Cayman. Inoltre, dopo essermi abituato alla capote rigida, non acquisterei mai piu' un' auto scoperta con il tetto in tela, a meno che non sia un' auto storica. Le Morgan poi mi piacciono tantissimo ma sono molto spaventato dalla loro costruzione artigianale, ne acquisterei una soltanto come 4-5 macchina, senza offesa ma trovo che sia pura follia passare da una 997 ad una Morgan!!!

 

A piacere. Il mio sedere ha deciso. Lungi da me mettere il mio sedere nella testa di altri. Dico solo di provare prima di decidere.

Stay hungry. Stay foolish

 

Mah, secondo me pure l' occhio vuole la sua parte ed ai miei occhi (miopi...Ah,ah,ah) la Z4 E89 è strabella, molto di piu' di tutte le Boxter! Per quanto riguarda il motto di Steve Jobs poi certe emozioni preferisco provarle con le donne piuttosto che con le macchine, dalle quali non voglio brutte sorprese! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eccomi qui, in cerca di una Z4 23i (?) e dei vostri consigli.

Mmm, mi sembra un po' tirata per i capelli come cosa...se uno allora vuole scalare per prendere velocità come dovrebbe fare???

Per me è puramente casuale come scelta...

No, le levette multiuso proprio non si possono sentire, è la prima volta che le vedo usare così, fortunatamente col 8m sono rinsaviti è hanno messo la destra per salire e la sinistra per scendere, sempre tirando verso di te la leva.

Penso e spero che anche il doppia frizione abbia proseguito per la stessa strada!!!

 

Eccomi qui, in cerca di una Z4 23i (?) e dei vostri consigli.

Mmm, una brutta sorpresa da una donna potrebbe essere moooolto brutta ==D

Tra la Z4 è la boxter, esteticamente z4 tutta la vita (la boxter è inguardabile).