BMW Serie 3 E46 Ecco come si presenta la piccola dopo 200.000 km

O o o o o

Complimenti

 

Grande, Ivan!!!

 

io posso portare solo la MIA esperienza riguardo alla pompa acqua.

dopo aver rotto la puleggia Damper ho sostituito anche le cinghie e controllato i cuscinetti dei tenditori.

Poi dopo essermi lasciato influenzare dalle letture sul forum ho deciso di cambiare già che c'ero anche la pompa acqua, perchè quella originale pareva essere delicata (la girante in plastica sarebbe stata soggetta a indurimento e rottura)

allora comprai dalla germania una pompa con girante in metallo, identica a quella reperibile anche dal ricambista qui a milano.

Quando smontai la pompa originale però la trovai perfetta (girante ancora morbida e cuscinetto silenziosissimo e privo di qualsiasi gioco)

l'auto aveva credo 130 mila km (se bene ricordo)

vedendo la pompa ancora buona pensai di tenerla (non si sa mai)

montai dunque quella con girante in metallo.

dopo circa 20 mila km mi accorsi che perdeva..

smontata, notai un gioco assiale esagerato, e un gioco radiale già avvertibile nel cuscinetto (e evidentemente il paraolio era andato, visto che perdeva)

rimontai quindi la pompa originale usata che avevo conservato..

 

Non ricordo quanti km avevo, ma io l'ho sostituita in modo preventivo quando ha ceduto la smorzartice ed ho sostituito anche i cuscinetti.

Anch'io l'ho conservata perché appare un leggerissimo gioco non faceva rumore e non presentava usura della girante.

I

L'ho sostituita con una pompa marca "Metelli", che a quanto mi dicono i meccanici e il mio ricambista è tra le migliori in circolazione colazione, anche se ha un prezzo piuttosto economico.

 

Ciao, Ivan. Grazie, innanzitutto e a buon rendere, naturalmente. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Mi associo al pensiero di marzo: anche io sono dell'idea che cambiare preventivamente un pezzo che non ha mai dato problemi è un pò un controsenso ed infatti la mia pompa acqua è ancora quella originale (come altri componenti, del resto) e sono a quota 243.000 km /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il codice non lo ricordo, è passato più un anno, però il prezzo dal ricambista era più o meno quello.

Concordo con te e marzo, ci sono però un paio di precisazioni da dire:

- quella di marzo aveva solo 130mila km, quindi probabilmente non era proprio così sfruttata,

- quando cambi il termostato questo è attaccato alla pompa, devi solo svitare quattro viti in più per poterla avere in mano.

Detto questo mi sembra ovvio che è preferibile cambiarla ora a costo mano d'opera zero piuttosto che aspettare magari altri 20/30 mila km e doverci poi rimettere le mani per smontare tutto.

Ovvio che se il termostato andava bene e non doveva essere cambiato anch'io gli avrei detto di lasciarla stare.

 

Chiaramente. Nel mio caso, anche il termostato è originale. L'unica cosa che ho sostituito nella mia, per quanto concerne il propulsore, è stata la puleggia motore o dumper o smorzatore di vibrazioni che dir si voglia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

io invece ho postato la mia esperienza solo per mettere a confronto la qualità della pompa originale con quella dotata di girante in metallo, che è durata assai poco.

ma ovviamente penso che probabilmente sia dovuto alla marca del componente, visto che altri hanno montato la girante in metallo e gli è durata quanto quella originale (almeno credo)

 

Ciao guarda io cambiato le due termostatiche e anche la pompa un anno fa ' a 250 mila unico problema non segnava piu ' la temperatura di 90 grandi ma era sempre un po meno con il mio Amico doctor BMW mi consiglio di cambiare e misi originale.

 

Forse era la termostatica che stava cedendo

 

Si esatto la primari quella vicino alla pompa

 

probabilmente fuma meno grazie al filtro nuovo

(l'egr a pieno carico è chiusa anche sul motore originale)

ma l'hai chiusa e basta o hai smontato e pulito tutto?

perchè io sul motore identico al tuo l'avevo chiusa quando aveva 90 mila km, e smontando il collettore ho trovato sia quello che l'egr incrostati già in modo significativo.

immagino che a 350 mila se non è mai stata eseguita nessuna pulizia le incrostazioni saranno molto maggiori.

in questo caso ti consiglierei vivamente tale operazione di manutenzione, perchè il funzionamento del motore ne gioverebbe non poco.

complimenti per i 355700.

 

magari piano piano si pulisce da solo, ora che la fonte delle incrostazioni è cessata

(è una cosa che non ho mai verificato, ma che non mi sento di escludere)

i vapori oleosi infatti continueranno a lambire le superfici, e magari a lungo andare..

lo scopriremo tra altri 100 mila km, dai..!