e92 Usata: 330i o 335i ??? - Pregi / Difetti ???

Si non volevo dilungarmi troppo infatti ho scritto almeno..... comunque quei pazzi di americani con il procede che è una piggyback e non un semplice modulo aggiuntivo tirano fuori anche 120cv sull' N54.... tutto il resto è contorno :wink:

Guarda qui....non è il V4 ma è il Jb3....

 

Direi che qualcosa sul Procede dovrei saperla, visto che sono stato tra i primi a montarlo (sul mio ex 335i E91) :wink:

Cmq può essere V4-V5-V6 o JB3-4-5-6 ecc..., prendere oltre 100 cv di sola elettronica è follia, fidati.

Non li ho presi nemmeno con la GT-R ed oltre all'elettronica avevo l'Y Pipe Milltek

 

Posso parlarne con chi vuoi, il risultato non cambia :wink:

P.S.: entrambi non hanno interventi di sola elettronica.

 

Il problema è la costanza delle prestazioni: mi spiego...

Anche con auto stock, tu +100cv di elettronica li fai... Li fai se butti giu da 4500giri di terza e arrivi a 7000... Fine, ed ecco i 400cv... Anche perchè spari a 16psi, dai 7psi che giri stock! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se ci metti anche una seconda prima tutta tirata non li fai più, oppure un terza-quarta idem, perchè la temperatura d'aria aspirata si alzata talmente tanto che il procede deve abbassare la pressione. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per questo tutto il resto oltre al V5, tecnicamente se uno volesse tirare mezza marcia saltuariamente ed avere 400cv basta il solo V5...

 

Può anche essere che i cv incrementati in questione non sono 100, ma meno di 95 (dov'è la rullata originale?), molte 335i hanno rullato da originali più del dichiarato, ed in ogni caso Noelle vuole "2 sport catalyst converters".

Se qualcuno mi dimostra che con la sola elettronica guadagna + di 100cv, gli pago il viaggio a Roma e l'elettronica.

 

Ma si vabbè.. Se non son 100 sono 90 dai...



Questi sono 78cv ruota.. 90/95cv motore circa...

Altro esempio:

 

Al limite 86 cv circa.

P.S.: l'AP di Cobb lo avevo sulla GT-R, e con Y-Pipe Milltek faceva 500 cv alla ruota, circa 570 motore

 

Perdonami, ma le turbine comprimono da stock a 0,6bar, ovvero 8,7psi, non 7psi. Con il PK soffiano a 0,8bar, ovvero a 11,6psi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Condivido /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma che siano tanti non v'è dubbio! Ma quanto dura poi?

Interventi così pesanti solo di elettronica non possono non essere accompagnati da un adeguamento dell'impianto di raffreddamento e da interventi su pistoni, bielle, ecc.

Ad esempio, l'elaborazione Alpina, che porta l'N54 a 400cv, se non erro, tra le altre cose, prevede la sostituzione dei pistoni di serie con pistoni alleggeriti ad alta resistenza Mahle /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque, tornando IT e tralasciando la consueta deriva "tuning" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />, sono entrambi motori eccellenti in configurazione stock, ma l'N54 ha quel quid in più e un arco di utilizzo straordinario!

 

Ti stai confondendo... Originale in media fa 6-7psi, con il PK fa sugli 8-9psi... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non mi pare: da originale, ripeto, soffiano a 0,6bar (che è un valore peraltro basso), che convertiti in PSI danno 8,7.