E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Io francamente lo percepisco solo quando giro un video e me lo riascolto in cuffia. Dal vivo il sound artificiale si sente davvero poco, perché è coperto dal sound di scarico... Sulla M235i o, peggio, sulla I8 ricordo fosse nettamente più pronunciata l'"enfasi" dell'impianto hifi.

 

Io l’effetto drone lo sento a 3000, ma c’è poco da fare credo...

 

Non ricordo se ve l’ho già scritto, ma pure le gomme posteriori usatissime montate un mese fa giusto per tirare fino alle invernali si sono riempite di blistering sulla spalla interna!
Peraltro il fenomeno è (di nuovo) molto più pronunciato a sinistra, segno che forse ho troppo camber in quel lato e/o la convergenza troppo aperta (questo però lo vedo più improbabile).
Curioso perché il consumo lungo il battistrada è piuttosto omogeneo. Che faccia più sovrasterzi girando a sinistra?
Ciò detto, la prossima settimana monterò il treno di invernali e quindi dovrò abbandonare ogni velleità corsaiola fino a fine marzo... Mi mancherà, perché la tentazione di pigiare su quel pedale destro, con così tanta “roba” sotto il cofano, è irresistibile! Anche se con le gomme in questo stato è diventata tremendamente impegnativa da guidare velocemente: le perdite di trazione sono continue, anche in 4º marcia, e le reazioni del retrotreno sono repentine, ma le emozioni scorrono sempre a fiumi!
Il motore, specie con l’ultima mappa, è monumentale. Le ultime rullate di Biesse su una “gemella” (la scorsa settimana) con il mio medesimo software hanno rilevato 514cv per 670nm e questa aveva pure scarico full stock...
L’altro ieri ho fatto un ennesimo rilievo del 100/200 e, nonostante mi fossi scordato di escludere i controlli (quindi l’erogazione non è stata lineare per via dell’intervento del TC), ho staccato 8”25:

Credo che con gomme nuove e controlli almeno parzialmente esclusi, avrei staccato un 8” netto, che la dice lunga sulla spinta del motore.
Tuttavia, sono tempi che credo non ripeterò più, perché a marzo monterò le gomme più larghe (265 davanti e 285 dietro, in luogo di 255 e 275) su cerchi da 20... Vabbè, non ci perderò il sonno!

 

Scusate, ma per me è un’opera d’arte!

 

Le ho avute sulla 435i prima delle 4s e confermo quanto sopra: eccellenti su asfalto asciutto, un po’ meno su bagnato.
Inoltre, necessitavano di esser scaldate per bene prima di dare il 100%. Le ho riprese perché ho avuto l’occasione di prenderne un treno con soli 2km all’attivo (!) per 800€, altrimenti penso che avrei optato per le 4s.

 

Peraltro, vi segnalo che Biesse ha rimappato la sua prima M4 con il FAP (che, contrariamente ai Diesel, non fa rigenerazioni, nota tecnica).
A parte i circa 12/13cv di meno, a parità di tutto, rispetto ad una M4 senza FAP, quello che è veramente triste è il sound: l’apertura delle valvole adesso, purtroppo, cambia poschissimo la potenza sonora e il sound è terribilmente soffocato.
Un po’ me ne ero reso conto ascoltando i video della M2 Competition, anch’essa dotata di FAP; ora Biesse me l’ha confermato.
Mentre l’albero di trasmissione in ferraccio e non più in carbonio pare non avere alcun effetto pratico, anche sulle inerzie nei “riattacchi”.

 

Tutto si può fare... Ma hanno messo pure un sensore di pressione a monte del FAP...

 

No, devi proprio rimuoverli: non sono in prossimità dei kat primari (e quindi dei DPS), ma di quelli secondari!

 

In anteprima assoluta, eccovi i FAP delle ultime M4