E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ah ah ah ah!

 

No, no, ho esaurito il budget /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque il prossimo passaggio sarà il cambio olio con qualcosa di ben più nobile (ho due alternative, il Royal Purple e il Fuchs, che Gimax mi ha molto caldeggiato).

Considerate che a luglio dovrò passare al terzo treno di estive (sono ai tasselli di legge...), poi avrò assicurazione e a settembre bollo e superbollo. Follia pura!!!!!

Se dovessi tenere ancora a lungo la macchina (come presumo, mala tempora currunt...), il successivo upgrade sarebbero certamente i Bilstein B12 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Il meccanico di stamani (che mi ha fatto un'ottima impressione, e per professionalità, e per onesta') li monta abbastanza spesso...

 

Qulache dato in più (da prendere sempre con le pinze, vista l'imprecisione della modalità di rilievo): stamani, ho effettuato il consueto video della progressione 100-200 (di tachimetro) con esattamente 32,5 gradi esterni. Ebbene, rispetto a quanto rilevato circa 2 settimane fa con IC stock e 29 gradi esterni il tempo è sceso di 1 secondo circa!

Nel dettaglio:

- 100-200 effettuato il 23-04-2012 con 14,5° esterni: ca 10"8;

- 100-200 effettuato il 30-05-2012 con 28,5° esterni: ca 12"0;

- 100-200 effettuato quest'oggi con 32,5° esterni: ca 11"0.

Credo che questo rilievo empirico dimostri già i benefici di un abbassamento dell'aria in aspirazione garantito da un IC più grande (nel mio caso, la superficie radiante è dell'85% più ampia di quella dell'IC stock!) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Torno a lavurà... Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, eh eh eh! Mi è logisticamente impossibile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh? Sei Mauro? Hai rubato l'avatar e la firma di AntonioM3 di Roma????

Aaaaaargh! Mutazione genetica!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eccovi l'impietoso confronto visivo tra i due IC: stock e Wagner!





Aggiungo peraltro un ulteriore riscontro: Franzzz ha realizzato alcuni log giusto oggi, mentre l'ha sfruttata per bene per una mezz'oretta (Franzzz ha un 335i Procede con IC come il mio). Ebbene, nonostante i 35/36 gradi esterni, la IAT non ha mai superato i 46/47 gradi, ovvero solo 10 gradi superiore alla temperatura esterna!

Inoltre, a conferma delle mie prime sensazioni, ha rilevato un sensibile calo della temperatura dell'olio.

Non dovrebbe essere diretta conseguenza dell'IC maggiorato (che, come noto, agisce raffreddando l'aria compressa in uscita dalle turbine prima che entri nelle camere di scoppio), pero' parrebbe un dato di fatto... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Daiiii! Ma che state a fa' voi due??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dai ragazzi, non svacchiamola, please /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, no, occhio Gnappus: l'IC non raffredda l'aria in entrata nelle turbine, quella arriva direttamente dall'airbox /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'IC si interpone tra le turbine e il motore, raffreddando appunto l'aria compressa dalle giranti, in uscita da queste ultime, prima che essa entri nelle camere dei cilindri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'aria, infatti, compressa dalle turbine, aumenta molto di temperatura, perdendo densità. E se l'aria aspirata dal motore è troppo calda peggiora il suo rendimento.