E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No, no, preferisco averlo così, anche perché non ho (ancora) una bici da corsa e quando mi alleno in piano (ovvero dove vivo) riesco a fendere un pelo meglio l'aria. Considera che tengo molto alta la sella per non caricare troppo le mie malconce cartilagini rotulee...

Ah ah ah! Sofisticatore di post altrui! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

No, no, 2 sono sufficienti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

IC in installazione!

Uhmmmm... Partiamo bene: il maccanico dice che è necessario smontare il paraurti per installare l'IC... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Spetta, spetta, mi pare di sentirlo dire "forse no, forse no"...

Edit: l'IC stock (davvero microbico), come previsto, è stato sfilato in 5 minuti da sotto la vettura /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ora inizia il lavoro di "innesto" del Wagner /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Edit 2: i ganci di blocco dell'IC stock non sono perfettamente adatti ai "bocchettoni" (linguaggio prettamente tecnico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) del Wagner. Tuttavia, vanno bene lo stesso e garantiscono un sufficiente blocco di sicurezza.

A quanto pare c'è da lavorare un po' (come peraltro mi aveva preannunciato Franzzz) per installare l'IC, che è davvero nettamente più grosso dello stock... Speriamo bene!

Edit 3: siamo già alla chiusura della protezione in plastica inferiore! L'unica modifica necessaria è stata l'eliminazione di due carterini, in quanto con il nuovo IC non ci stanno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Roba da niente comunque.

Edit 4: ore 10.39, dopo nemmeno un'ora la vettura è pronta! A presto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sai cos'è? Probabilmente l'E91 ha uno sbalzo anteriore leggermente inferiore rispetto all'E92 (non ricordo le misure, può darsi mi sbagli), quindi c'è quel paio di cm in meno per alloggiarlo... Aggiorno lo stato avanzamento lavori nel precedente post /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah, quindi ti hanno dovuto smontare il paraurti anteriore? No, no, qui tutto liscio: è stato infilato da sotto. Ora sta riattaccando una protezione in acciaio del sottoscocca..

 

Buongiorno!

Allora, le prime sensazioni sono indubbiamente positive! Quello che mi pare essere il beneficio più evidente è la maggior costanza prestazionale, al quale aggiungo la percezione di una minore propensione dell'olio a toccare temperature molto elevate.

Ecco, ignoravo quest'ultima caratteristica, il cui effetto è limitato, ma comunque c'è /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vi sintetizzo il "test": dopo averlo montato mi sono recato in Autobahnn a strizzarla un po', approfittando delle condizioni climatiche davvero "avverse" (umido e 33 gradi esterni!).

Ebbene, dopo aver effettuato continui "pull" tra 130 e XXX (autocensura), distendendo a circa 6.700rpm III e IV, non ho notato cali prestazionali (e se ce ne sono stati, erano di entità decisamente inferiore a prima) e l'olio non m'è andato oltre 121 gradi!

A livello prettamente prestazionale, percepisco un maggior vigore dai medi regimi in su, quindi, a "culometro", direi che una quindicina di cavalli aggiuntivi ci possono stare eccome /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Insomma, la vettura va come una bestia ed è davvero difficile pretendere di più!

 

M'è parso che anche ad andatura autostradale normale l'olio si assesti a qualche grado meno, ma qui mi fermo perché sono necessarie ulteriori verifiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">