E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Sono un rompicojoni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... Michele... E pensare che per me la prima foto è bellissima proprio per i difetti che hai enunciato....

 

Penso di si, così come dovrebbero andar bene le compatibili di ogni marca primaria, la mia era pura curiosità, visto che tutte le case le rimarchiano a proprio nome, ma nessuna le produce in proprio, e spesso la stessa candela senza marchio della casa, cosa notevolmente meno.

 

Bon...non sono un fotografo sia chiaro, ma un bianco bruciato è un bianco bruciato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Non è però vero che una foto non possa comunque trasmettere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bhe 2 cm di rotolamento in più cambiano la sensibilità dello strumento che si "ri tara" sulla nuova circonferenza di rotolamento.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

La formula è questa:

P0 = Pe*(p0/p)*radq(T/T0)

dove

P0=potenza in aria in kW o CV

Pe=potenza rilevata al freno in kW o CV

p= pressione atmosferica ambiente

p0= pressiona normale di 1.013bar

T=temperatura assoluta ambiente in K

T0=temperatura assoluta normale = 288 K

Quind il termine che interessa a te è radq(T/T0)

288K=14.85°C

30°C=303.15 K

quindi per T=T0=14,85K il fattore di correzione è 1

mentre per T=303.15K il fattore di correzione è 0.97469

Ovvero circa il 2.53%.

A parità di ogni altro fattore, se parlassimo di un motore atmosferico, avresti circa il 9cv di potenza in meno.

PERO' stiamo parlando di un motore sovralimentato, in cui il termine importante piuttosto che la temperatura in ingresso è la temperatura a valle del compressore. Non è così scontato ricalcolare il fattore di correzione, anche perchè bisogna tenere conto dell'altitudine a cui viene fatta la prova, del valore di pressione atmosferica a cui si riferisce il calcolo.

 

Ottimo Lorenzo, a questo aggiungiamo per cortesia la temperatura del carburante che influisce in modo discreto. E bastano anche 20 gradi di differenza per avere una differenza strumentale apprezzabile.

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No ho scritto una cavolata ed ho corretto scusa: il 2.53% di potenza in meno quindi su 350cv sono 9cv in meno. Se fosse un aspirato. Però hai un motore turbo con una debimetro che legge e corregge e secondo me le perdite maggiori sono quelle legate al minor salto di temperatura garantito dall'Ic e non dell'aria di aspirazione.

 

Ci sta che la risposta sia differente ed è grazie all'elettronica se le differenze sono inferiori rispetto al passato ed anzi, si può dire che le prestazioni dei motori sono quasi equivalenti in qualsiasi condizione atmosferica.

Tieni presente che la tua DME monitora:

- valore lambda

- temperatura aria in aspirazione

- temperatura gas di scarico

- massa aria

- pressione di sovralimentazione

E sulla base di questi parametri apporta correzioni di:

- lambda

- anticipo

- pressione carburante

- pressione sovralimentazione

Al fine di riuscire a garantire in qualsiasi condizione atmosferica la maggiore omogeneità ed uniformità possibile di funzionamento.

 

fuck the warm

Wagner is the way

p.s: mi è arrivato oggi e pronto al montaggio

 

A che ti serve un Wagner per ridurre i consumi? Hai intenzione di raffreddare l'aria in camera con il climatizzatore? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

edit

 

Attenzione anche ai carichi esterni al motore, tra tutti il principale è senz'altro l'impianto di condizionamento... Non assorbono mica poco eh! Tra compressore relé ventole e quant'altro con il caldo di questi giorni siamo agilmente ad occhio attorno ai 15kW... Che non siano anche 20...