E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

ho pesato il mio treno da 18 differenziate e confrontato con il treno da 17....

ebbene:

l'anteriore da 18 pesa 24 Kg l'una (225/40-18)

il posteriore 25,2 Kg l'una (255/35-18)

il treno da 17 pesa 19,8 Kg l'una ( 225/45-17 - non sono differenziate)

non ho effettuato prove cronometriche ma ti assicuro che già solo a percezione il mio umile trattore sembra rimappato...

 

Sempre un piacere leggerti [MENTION=11541]Gio72[/MENTION], sono molto curioso di sentire le tue impressioni sul cambio cerchi perché quegli OZ intrigano molto anche me per la mia umile 20d..

 

Gio, le prestazioni aumenteranno non per la riduzione delle masse non sospese ma varieranno per le caratteristiche del nuovo pneumatico; la distanza del corpo pesante sel cerchio rispetto al mozzo è minima, mentre già il peso della gomma che è concentrato ad una maggiore distanza dal mozzo potrebbe influire di più, anche se ho i miei dubbi. Dovresti fare il confronto dei cerchi a parità di gomma

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io ho venduto il treno da 18" PDW che usavo con invernali/semislick e ora vorrei prendere qualcosa di + leggero da abbinare alle semislick

(i miei VMR 8.5x19 9.5x19 pesano meno dei PDW 8x18 8.5x18 )

curiosità, quanto hai speso per gli OZ?

io ho un contatto che dovrebbe procurarmeli con uno sconto del 30-35%

domenica prossima qualcuno viene a fare un salto a Modena?

ci sono 2 turni OPL riservati:

1 ora dalle 12 alle 13 con Bmw ///M club (a dispetto del nome comprende di tutto, non solo le vere ///M)

2 ore dalle 13 alle 15 con Bmw Drivers club

 

sui 17km/l come la mia

 

giocare sulle masse non sospese è il top

con il nuovo setup gomme-cerchi avvertirai la stessa differenza di peso che provi ora tra pieno di carburante e secco

e ottimo il thread PS4s

saró tutto occhi

 

[MENTION=1930]Gabo[/MENTION] a te servono le michelin energy saver+ mica le ps4s

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entro il 2017 metto le nuove Pzero

 

Quanto ha detto Nicola è corretto: il contributo principale del peso è quello a maggiore distanza dal fulcro. Quindi maggiormente nel canale rispetto al mozzo. Lo spessore del canale non può diminuire molto pena diminuzione resistenza. Un pneumatico non RTF con spalla meno rinforzata potrebbe garantire più leggerezza e più vantaggi.

Tornando alla giostra, se metti più peso nel mozzo non ti accorgi quasi dell'incremento di sforzo.

Per il peso dei cerchi quindi bisognerebbe confrontare non solo il peso ma dove questo è concentrato.

 

Mi sono espresso male Gio. l'inerzia e' la massa per la distanza al quadrato. I punti in cui si concentra la massa del cerchio sono il mozzo del cerchio ovvero dove si inseriscono i bulloni ed il canale. Nel canale la larghezza è un valore da catalogo, lo spessore è legato alla resistenza (più che altro le nervature). La spalla del pneumatico è quella alla distanza maggiore dal fulcro di rotazione: 1 kg di pneumatici più leggeri avrebbe lo stesso effetto di tanti chili nei cerchi. Comunque il vantaggio nei cerchi più leggeri rimane ed è tangibile ma il mio messaggio e' che la riduzione di peso globale non è direttamente proporzionale al l'incremento di prestazioni per quanto ho cercato di spiegare!

 

Giusto per precisare, il vantaggio di peso dei cerchi FF sta proprio nel canale, che a fronte di uno spessore minore di un classico cerchio ricavato in fusione, presenta caratteristiche meccaniche (robustezza) superiore e peso inferiore.

 

Per chi vuole seguire, questa la discussione sul test delle Pilot Sport 4 S:

http://www.bmwpassion.com/forum/threads/383159-Test-Michelin-Pilot-Sport-4-S

 

io credo che aldilà d meno stress meccanico dei componenti gruppo ruota, miglioramenti in termini di tempi e frenata sono infinitesimali, non percettibili. 20/30kg non credo facciano tanto o nulla. secondo me le migliorie si possono avvertire dai 100kg in poi.

altrimenti anche facendo meno benzina e mettendosi a dieta la macchina dovrebbe volare.....ahahahhahahahahahaahah

 

Vedremo cosa dirà il cronometro, anche secondo me la differenza sarà minima

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Non tutto è quantificabile con i numeri ma il sospetto che il miglioramento in termini di qualità di guida ci sarà!

 

potrebbe anche essere, ma cambiando 2 volte l'anno i cerchi da, 18 estivi a 17 invernali, 'qualcosa di diverso' si avverte chiaramente, e passando a 17 ti assicuro che la macchina è più 'leggiadra'...

 

La differenza, se si ha una buona sensibilità di guida, la si avverte, ve lo posso garantire. In termini cronometrici potrà non essere una differenza enorme ma a volte conta più il feeling ed il feedback rispetto al cronometro stesso, tra l'altro parliamo di ambiti stradali o amatoriali in circuito.....