E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Un altro fattore è allargare per rendere più o meno sovrasterzare un auto.

In modo figurato e geometrico:

lasciando costante l'anteriore e stringiamo il posteriore fino a far unire le ruote posteriori (un triangolo dove le due ruote anteriori comandano una solo ruota posteriore) non si riuscirebbe a sovrasterzare facilmente

al contrario lasciando l'anteriore costante ma allargando in modo assurdo il posteriore (pensiamo ad un trapezio) in questo caso il posteriori scivolerebbe da tutte la parti in modo molto più facile.

Più s'allarga un asse più quel asse tende a "scivolare".

Fattore agilità:

Pensate ad un quadrato con le ruote alle estremità, sarebbe agilissimo, diversamente un rettangolo allungato che sarebbe meno agile.

Dovete immaginare le ruote ai vertici e come si comporterebbe fosse un auto

Allargare dietro un con 18mm (cerchi nuovi di Gio) non sarebbe male, anche perchè in realtà sono "solo" 11mm lato rispetto alla configurazione originale.

Allargando entrambi i lati godi un po di più di reattività, con il posteriore che scivola in pelo di più se hai 11mm per lato in più, piace? serve? dipende.

Se è molto stabile al posteriore lo farei, più reattività complessiva e coda più giocosa

che poi aiuta anche in pista quando sei in appoggio in accelerazione

Purtroppo non sono tecnico, spero che qualcuno molto più preciso di me che ho letto in queste pagine riesca a spiegare il concetto.

Gio vai di cerchi con et +7 davanti e +18 dietro:wink:

 

eh si

io parlo di asfalto buono infatti

sterrato, neve ecc... invece come hai notato anche tu le carreggiate diminuiscono, non avrebbe senso forzare la gomma aumentando la leva del braccio se essa non riesce a dare il grip necessario ad un incremento di accelerazione laterale

 

insieme alla minor reattività data dalla carreggiata più stretta. Compensata dalla poca aderenza

 

Bisognerebbe chiedere un parere tecnico al buon Luca (@Ice71) anche se è un po' che non si sente ...

 

se legge ciò che ho scritto e come, da fuoco al computer direttamente

 

Gio per curiosità ti puoi far fare un'offerta per gli stessi cerchi con gli stessi canali ed ET anche da 20" per capire la differenza di prezzo?

Va bene anche se me lo comunichi in privato...

Grazie.

P.S. se ti serve capire come possono stare i Silver sul blue estoril guarda quì:

 

Grazie come sempre gio

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belli davvero

 

Gli OZ Leggera avevano il difetto di mancare totalmente di concavità. Ora il difetto è stato mitigato dalla versione "concave", ma da quello che ricordo, riguarda solo i cerchi con canale da 9,5 in su. Perciò con i canali che vuoi prendere tu (8 anteriore ed 8,5 posteriore) il problema della mancanza di concavità resterebbe.

Oltretutto il disegno si sposa bene con alcuni design automobilistici un pò più squadrati, mentre sulle BMW, che sono un pò più "muscolari", a mio personalissimo gusto, non rende al 100%.

Sono questi fattori che mi portano a preferire (almeno sulle nostre BMW) i Leggera in colorazione nera, che sfuggono un pelo all'occhio in questo "difetto" estetico che hanno. E considera che io sono sempre pro cerchi silver ( [MENTION=7280]actarus8v[/MENTION] potrà confermartelo ).

Questo ed il fatto che comunque l'accoppiata blu/nero è davvero bella. :wink:

 

Io i cerchi neri proprio non riesco a digirerli, si perde completamente il disegno, sembrano più piccoli e sempre sporchi, con certi disegni poi sembrano proprio quelli in ferro.. Piuttosto di vedere la mia bmw come quella dell'ultima foto preferire 1000 volte i 442m di serie, sia silver che orbit grey.. Tutto sempre secondo i miei gusti ovviamente..

 

Ragazzi, a Gio interessa particolarmente il lato tecnico, tutti i suoi UP sono pensati così /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi che non siano eccessivamente concavi, non importa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Confermo che a [MENTION=40717]Cyfer[/MENTION] i cerchi neri non piacciono, devo dire che anche io però preferisco l'antracite al nero, ma fondamentalmente dipende dal cerchio

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Ciao Gio





non ho esperienza diretta ma va tenuto conto che una variazione dell'ET verso l'allargamento porta anche


a 2 controindicazioni in quanto si allunga inevitabilmente il punto di lavoro della sospensione e pertanto in applicazione al principio della leva:






Si sollecitano maggiormente i cuscinetti delle ruote e soprattutto le sospensioni si ammorbidiscono in proporzione.




Lo farei ma con moderazione

 

Per caso sai la differenza di peso tra i tuoi 18 invernali e i 442m? Percepisci differenze a livello di prestazioni e/o di handling subito dopo il cambio ruote?

 

Arrivo in ritardissimo ma ho una scusante: ero a sciare! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il mio consiglio è un allargamento omogeneo di tutta la carreggiata con lo stesso offset sia davanti che dietro. Sono a favore del mantenimento delle geometrie

definite dal costruttore. Una variazione asimmetrica porta a dei "fuori progetto" che possono avere aspetti positivi in alcuni ambiti e negativi in altri.

Per un allargamento asimmetrico potrebbero occorrere studi più fini (altri cambiamenti?).

 

io infatti sono rimasto su distanziali 10mm su entrambi gli assi

 

Ė sempre meglio un cerchi con ET più basso.

 

si si, ma i 313 li adoro troppo per cambiarli