E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Suona splendidamente! Gli mancano solo un po' di "burbles" in rilascio.

Peccato non lo mettano a disposizione anche delle 335i/435i in circolazione... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Solo questioni di taratura software: quando installai il PowerKit M Performance gli scoppiettii in rilascio aumentarono esponenzialmente, comparendo anche in modalità Confort. Anzi, praticamente, sotto questo aspetto, tra Confort e Sport con il PK non c'è differenza.

Mentre a salire di rapporto i botti sono divenuti ancora più accentuati.

La M2 non ti fa percepire nemmeno quei colpi "fisici" nei cambi di marcia a salire: anche qui, è tutta questione di programmazione.

 

Ma lo faceva anche con scarico stock? Perché non ricordo particolari botti quando provai per 200km la 328i. Ma è anche passato parecchio tempo e la mia memoria invecchia...

Comunque, ti ribadisco che è essenzialmente una questione di software, come ti confermerà [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION].

 

Esattamente: in EcoPro sono praticamente assenti.

Eh... Appunto! Nel tuo caso sono enfatizzati dallo scarico totalmente artigianale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Giretto estemporaneo con una E92 325i Attiva

Come da titolo, oggi ho provato per una mezz'oretta la E92 325i Attiva (3.0 L6 218cv), che si è appena preso il titolare dell'autolavaggio dove ho portato la mia per la consueta doccia del sabato mattina.

Ebbene, questo ritorno al passato mi ha fatto riflettere sui progressi di BMW, ma anche sui passi indietro.

Partiamo da questi ultimi: la vecchia E92 pare un "abito cucito addosso", con un assetto (Sportivo) piattissimo, un avantreno molto reattivo e vivo e un'agilità sul misto-lento davvero piacevole. Di contro, le sospensioni (complici anche i RF) fanno molta fatica a copiare l'asfalto, determinando delle microperdite di aderenza gomma-asfalto che rendono un po' discontinua l'azione. Però la sensazione è che vi sia una connessione più diretta tra il tuo corpo e l'asfalto, non so se mi spiego.

Diciamo che su una pista levigata come un biliardo la E92 batte la F32 con assetto stock, mentre sulle strade (rovinate) di tutti i giorni, quest'ultima rimane più efficace. Però... Quel feeling di immediatezza nelle risposte vorrei ritrovarlo sulla mia, per quanto la adori!

Lo sterzo non mi entusiasma: pur essendo un'idroguida meccanica, non pare dare un gran feedback ed è decisamente meno diretto del mio (il cui VSS è un quid plus non da poco).

Il bite dei freni è ottimo, con una corsa brevissima e una bella potenza, nonostante l'impianto paia dimensionalmente limitato. Nulla posso dire della resistenza, perché non l'ho ovviamente testata.

Lo ZF6 con paddles al volante è lontano anni luce dal mio ZF8 e trovo quei doppi paddles a bilancere poco intuitivi, ma è questione di abitudine.

Il motore, il glorioso aspirato 3.0 6L in versione depotenziata (credo sia l'N52, parente stretto della versione da 258cv), è pastoso, morbido, glorioso nell'allungo, ancorché mortificato da rapporti del cambio troppo lunghi. Fino a 5000rpm praticamente non si sente (urge un bello scarico), ma oltre fa sentire un urlo armonico bellissimo!

Il confort, rispetto alla F32, è davvero scarso: a parte qualche scricchiolio, i colpi secchi (cerchi da 19) che si sentono sulle asperità sono davvero fastidiosi, così come anche il continuo scartare dell'avantreno che segue le rugosità dell'asfalto non è il massimo. Ma per chi ha i capelli brizzolati come me, tenere salde le mani sul volante non rappresenta un grosso problema: negli anni 90 c'era ben di peggio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> @rikki72 mi diceva che AC Schnitzer offre una centralina rimappata interessante per questo modello: dopo ne parlo ai miei amici /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

EDIT: su segnalazione di [MENTION=51127]maxgnetic[/MENTION] correggo il riferimento al motore: trattandosi del 3.0, è l'N53, non N52 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">